记得几年前，凯越的500F在宣发中准确提出车辆定位，被许多车媒体人赞誉（仅指这一件事，与其他无关），是因为国内摩托车环境，认知，市场，一直相比国外不成熟很多，因为禁摩和妖魔化宣传摩托车，造成相关知识理念普及极度的匮乏，一个基本理念却普遍缺失严重，就是：买车看需求。
直观化我先把需求层面大致分一下：通勤、社交玩乐、运动玩乐、旅行、探索、竞技、非铺装、特异化用途。这只是常见简单分类，分类下面其实还会有很多细分，每个分类还会兼顾、同时需求。所以摩托车的分类也是特别的细致，差异化很大，和汽车同理但是更加细分很多。
所以选车首先弄清楚自己的需求，虽然在提问的时候，终归是不好意思直说我就想装个13，我就想吸引眼球，就想做这条GAI上最靓的仔，但是自己没必要骗自己，自己心里要有数，只是看别人好像都挺鄙视这个事，自己也就抗拒自己这种真实想法。没必要，其实那只是一个正常阶段，条条大路通罗马，殊途同归，大道归一。很多老手表达对那种想法的“鄙视”，其实只是因为自己也经历过那样的阶段，现在回头看，觉得自己很幼稚，不想让其他新手重蹈覆辙，包括我本人在内，在水车那个年代，也经历了非四缸非仿赛不要（不过那个年代水车四缸很普及，其实三缸V缸更想要只是太难弄）。但是也没必要，人就是这么一种生物，总要用经历来慢慢成长。
确定自己的用途之后，选车就变得简单很多，在众多车款里面，根据自己的预算选择适合自己的，再打听一下这个车的缺点，是不是自己能容忍的或者短暂容忍的即可。但是也要知道有些东西是不能兼容的，只能取舍，比如铺装和非铺装，就是不能兼容的，只能做出取舍，一边强每一分，另一边就要弱半分、一分、十分、甚至完全。那探险adv车型，就是一种取舍，每一款的偏向不同，有的偏公路和舒适性还有经济性，比如宝马12，那700、800系列就偏越野一些，在这条线段上，每个款它所在的点都不一样，看哪个点最贴近自己即可。
那在这个贴吧，各个领域各个层级（不分高低只是差异化），都是混在一起讨论，不可能随便说个啥都把前因后果方方面面全都面面俱到的说清楚，那比如说从事竞技的人在讨论brembo和galespeed哪个更好用的时候，来个人插一句我觉得我车上杂牌刹车上泵就挺好用；比如两个人在讨论国宾1250改下大小牙盘，油耗能从十几个降到5个，来个人说国宾太垃圾，买个菜接个娃都不方便；有人讨论凯越500x勐腊热带雨林赛时，来个人说这车没有502外观看起来大气饱满；有人讨论R3和ninja400都极限改装后在赛道的各自优势，来个人说R3不保值，ninja400塑料感太强。等等等等吧。这也是贴吧争论矛盾产生最多的地方。
那选车时看别人的评论，因为别人不可能说那么清楚，所以要思考对方是在什么应用层面，什么应用场景的前提下这样说，擅自猜测和改变别人的“隐藏前置条件”，就难免发生抬杠，从大堆的信息里要筛选出符合自己需要的建议，才能节约精力时间做更多有意义的事情。再说车手层面也会存在很大的差异性，那车手的领域、所处阶段、层次，看问题也不一样，并且车手思想变化也是很快的，当他的技术层级发生大的变化时，他的很多看法和评价都会大幅度产生变化。那比如改装和外观，这东西和审美关系很大，这东西也是需要长时间的接触和积累，那绝大多数人一开始都是欣赏不来复古的，所以改装也别怕走弯路，每一次动手都是一次经历，无论好还是坏，都会提升自己今后的眼光。
还有就是不要被配置和纸面数据干扰自己，很多运动车款，其实绝大多数人根本就用不到那些配置，或者发挥不出配置的意义，当然通勤中也没机会发挥那些，但是这并不妨碍骑行的快乐，那换个角度说，钱包不那么充实的朋友，就没必要追求那些自己用不到的东西，把钱花在刀刃上，别在轮胎上抠抠搜搜的，买点好的装备提升安全性舒适性不是更好？要知道kyb和日清有国产有进口，就算进口全可调kyb，厂家不懂得调校，自己也不懂调校，那实际性能可能还不如调校到位的普通减震，那brembo还有低端定制款呢，上泵也要看型号和适配，自己对刹车真的理解吗，这都是问题所在。所以配置也要看自己的需求和厂家技术实力，最明显的例子，摩瑞那个adv，是法斯特减震不好吗？其实是那个减震根本就不适配那个车重，可调也没用，当然这是极端例子，但是现实中很多改装的人也这样，比如新车到手全车上泵卡钳螺丝碳纤全部改完，胎不换，还让我试驾给建议，我建议说，胎换掉，对方说这不新新的吗，磨完再换，最后卖车胎也没磨掉边上的胎毛。
说了这么多，如果对选车还有什么疑问和建议，可以V我50，边请我KFC疯狂星期四边讨论
直观化我先把需求层面大致分一下：通勤、社交玩乐、运动玩乐、旅行、探索、竞技、非铺装、特异化用途。这只是常见简单分类，分类下面其实还会有很多细分，每个分类还会兼顾、同时需求。所以摩托车的分类也是特别的细致，差异化很大，和汽车同理但是更加细分很多。
所以选车首先弄清楚自己的需求，虽然在提问的时候，终归是不好意思直说我就想装个13，我就想吸引眼球，就想做这条GAI上最靓的仔，但是自己没必要骗自己，自己心里要有数，只是看别人好像都挺鄙视这个事，自己也就抗拒自己这种真实想法。没必要，其实那只是一个正常阶段，条条大路通罗马，殊途同归，大道归一。很多老手表达对那种想法的“鄙视”，其实只是因为自己也经历过那样的阶段，现在回头看，觉得自己很幼稚，不想让其他新手重蹈覆辙，包括我本人在内，在水车那个年代，也经历了非四缸非仿赛不要（不过那个年代水车四缸很普及，其实三缸V缸更想要只是太难弄）。但是也没必要，人就是这么一种生物，总要用经历来慢慢成长。
确定自己的用途之后，选车就变得简单很多，在众多车款里面，根据自己的预算选择适合自己的，再打听一下这个车的缺点，是不是自己能容忍的或者短暂容忍的即可。但是也要知道有些东西是不能兼容的，只能取舍，比如铺装和非铺装，就是不能兼容的，只能做出取舍，一边强每一分，另一边就要弱半分、一分、十分、甚至完全。那探险adv车型，就是一种取舍，每一款的偏向不同，有的偏公路和舒适性还有经济性，比如宝马12，那700、800系列就偏越野一些，在这条线段上，每个款它所在的点都不一样，看哪个点最贴近自己即可。
那在这个贴吧，各个领域各个层级（不分高低只是差异化），都是混在一起讨论，不可能随便说个啥都把前因后果方方面面全都面面俱到的说清楚，那比如说从事竞技的人在讨论brembo和galespeed哪个更好用的时候，来个人插一句我觉得我车上杂牌刹车上泵就挺好用；比如两个人在讨论国宾1250改下大小牙盘，油耗能从十几个降到5个，来个人说国宾太垃圾，买个菜接个娃都不方便；有人讨论凯越500x勐腊热带雨林赛时，来个人说这车没有502外观看起来大气饱满；有人讨论R3和ninja400都极限改装后在赛道的各自优势，来个人说R3不保值，ninja400塑料感太强。等等等等吧。这也是贴吧争论矛盾产生最多的地方。
那选车时看别人的评论，因为别人不可能说那么清楚，所以要思考对方是在什么应用层面，什么应用场景的前提下这样说，擅自猜测和改变别人的“隐藏前置条件”，就难免发生抬杠，从大堆的信息里要筛选出符合自己需要的建议，才能节约精力时间做更多有意义的事情。再说车手层面也会存在很大的差异性，那车手的领域、所处阶段、层次，看问题也不一样，并且车手思想变化也是很快的，当他的技术层级发生大的变化时，他的很多看法和评价都会大幅度产生变化。那比如改装和外观，这东西和审美关系很大，这东西也是需要长时间的接触和积累，那绝大多数人一开始都是欣赏不来复古的，所以改装也别怕走弯路，每一次动手都是一次经历，无论好还是坏，都会提升自己今后的眼光。
还有就是不要被配置和纸面数据干扰自己，很多运动车款，其实绝大多数人根本就用不到那些配置，或者发挥不出配置的意义，当然通勤中也没机会发挥那些，但是这并不妨碍骑行的快乐，那换个角度说，钱包不那么充实的朋友，就没必要追求那些自己用不到的东西，把钱花在刀刃上，别在轮胎上抠抠搜搜的，买点好的装备提升安全性舒适性不是更好？要知道kyb和日清有国产有进口，就算进口全可调kyb，厂家不懂得调校，自己也不懂调校，那实际性能可能还不如调校到位的普通减震，那brembo还有低端定制款呢，上泵也要看型号和适配，自己对刹车真的理解吗，这都是问题所在。所以配置也要看自己的需求和厂家技术实力，最明显的例子，摩瑞那个adv，是法斯特减震不好吗？其实是那个减震根本就不适配那个车重，可调也没用，当然这是极端例子，但是现实中很多改装的人也这样，比如新车到手全车上泵卡钳螺丝碳纤全部改完，胎不换，还让我试驾给建议，我建议说，胎换掉，对方说这不新新的吗，磨完再换，最后卖车胎也没磨掉边上的胎毛。
说了这么多，如果对选车还有什么疑问和建议，可以V我50，边请我KFC疯狂星期四边讨论
