随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染日益成为全球性问题。它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，未来我国新能源汽车替代己成趋势。
那么在2030年后内燃机车将成为历史。燃油车变成电动车之后，那么汽车后市场这块会发生什么样的变化？
IDC数据显示，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。
在新能源汽车保有量不断增加之后，中国贸易促进委员会副会长孙明达层表示，首先面临“裁减”的就是修车厂，因为新能源电动车的能耗低，对机械的维修需求已经不那么频繁了，这也应该成为企业融入汽车后市场细分领域的考虑因素之一。随之立即带来的是基于动力系统的易损件的需求消失，以动力系统易损件快速配送为主要需求的易损件连锁企业，也将随着需求消失。
昔日暴利时代，“汽配城200至300%的利润是常态，中等规模的门店，就算只有2000位客户，2000万年收入非常轻松，1年下来，日子很滋润。但如今，“业内常有人说，3至5年内汽配门店会倒掉一半。但目前看来，最后存活下来的，极有可能仅占20-30%。”有汽配行业从业人士曾指出。
新能源汽车与传统汽车最大的零部件差异是发动机不同，一个电动，一个烧油或者烧汽。原有做传统燃油车的汽车修理门店在转为以电动车为主的服务逻辑时将难以转型。
汽配行业“躺着赚钱”的日子一去不复返!!!
倒闭潮将不可避免，甚至连目前定位为以服务传统汽修门店的易损件汽配连锁平台，将面临行业巨变的严重挑战。
伴随发动机、变速箱等内燃机动力系统逐步被取代，过去发动机机油毛利最好，现在发动机没有了，围绕电源和电池，三电体系技术上和规模上深挖。
电机和电池的养护会登上发动机在汽车后市场的地位。发动机维修人员有可能转行为电机电池维护，后市场也将会面变革，并成为汽车后市场最重要的组成部分。
与此同时，汽车电气化部件则将迎来跨越式发展。
新能源汽车未来所形成的巨型市场，不仅会影响汽车后市场在维修、保养等环节的需要，更会改变整个后市场规模。更为严重的是新能源汽车保养需求量下降、汽配产品供应链的价值重构等，这甚至被称为是汽车后市场发展进程中的“灰犀牛”效应。
不过，也有人表示，“灰犀牛”论调有些言过其实。但中国汽车后市场的商品结构迭代调整等的市场需求变革依然毋庸置疑。