仙洪监铁路，可研评审已经快2年了，为何迟迟不能开工呢？

仙洪监铁路，是仙桃至洪湖至监利铁路的简称，之前也称为仙洪监城际铁路。
在国家十四五综合交通规划中，仙洪监是作为普通铁路纳入的，这就为仙洪监铁路定性了，是一条时速200兼顾城际和货运功能的普通铁路。

仙洪监铁路本来就是在江汉平原货运铁路二期的基础上升级而来的，原计划在2015年就准备开工了，但是直到现在依然看不到任何开工的痕迹。
在2021年2月份，仙洪监铁路在荆州召开了可行性研究评审会，这是可研批复前一个很重要的环节。
根据评审会意见，仙洪监铁路建设非常有必要，计划在2021年开工建设。
但是如今距离仙洪监评审已经有2年了，马上就要进入到2023年了，仙洪监依然拿不到批文。作为一条全程都在湖北省内的非干线铁路，湖北省级批复就可以实施了，按理说这个手续并不复杂，为何一拖2年依然没有实质性进展了。

根据今年年中，湖北发改委对于相关提案的答复可以看出，仙洪监的可研审批已经完成了除接轨方案外的所有前置手续的首批。
在今年9月底，监利市方面也传出消息，仙洪监的接轨方案已经获得国铁集团批复，仙洪监可研审批的所有障碍都已经扫清了。
但是眼看2022年即将过去，依然没有新的进展，仙洪监铁路的难点到底在哪里呢？
作为一条不经过地级市的铁路，资金应该是一个很大的难点。
根据2019年发布的湖北生铁路建设的相关规定，省内城际铁路、跨市（州）普速铁路项目，资本金由省与沿线市（州）按照4∶6比例分担。

仙洪监铁路正线长79.516km，其中仙桃境内20.186km，洪湖境内35.203km，监利境内24.127km，总投资是127亿元。
那么分摊到沿线各市来说，其中仙桃市32.25亿、洪湖市56.23亿、监利市38.5亿。
再按照四比六的比例分担的话，其中仙桃市本级出资额是19.35亿，洪湖市33.738亿、监利市是23.1亿。
这三市中，仙桃的财力最雄厚，投资额是最小的，因为仙桃已经提前完成了大福至仙桃支线的建设，仙洪监铁路在仙桃境内的长度是最短的。
难度最大的则是洪湖市，根据铁路4年的建设周期来看，洪湖市每年需支付8.4亿。监利市压力也不小，每年需支付5.775亿。

根据洪湖市的数据，2021年地方一般公共预算收入（即地方财政收入）为107215万元，可见以洪湖的财力，支撑这条铁路的建设难度非常大。
监利的情况也不乐观，2021年实现地方一般公共预算收入9.4亿元，每年拿出一大半的收入来修铁路，也是一个很难实现的目标。
现在铁路的建设都是业主制，即由湖北省出资的铁路集团，与沿线各市政府出资的地方城投公司联合持股，不仅要负责铁路的建设资金，还要承担以后的运营亏损，这对于洪湖和监利两市来说，更是难上加难。