船舶设备液压故障诊断与维修分析

液压传动技术已广泛应用于现代船舶，特别是远洋船舶。如阀门的开关，舱口盖、水密门的启闭，液压舵机，液压起货机，起锚机以及自动系缆装置等。
船舶液压设备经常出现的故障有：动作故障（如启动不正常、执行元件速度过慢或不能动作、有负载时执行元件速度显著降低等）；压力故障（如压力达不到规定的要求、压力不稳定或调节失灵、压力波动过大等）；噪声和振动；油温过高；油液污染等。
①液压舵机单边满舵无法回舵 “SC”轮舵机为液压阀控型、双撞杆式舵机，A为该舵机的液压控制原理图。该轮途经某海域时，值班驾驶员发现正常航行的船舶突然快速地偏离设定航线，船头朝右舷方向偏转，舵角指示器指示角度不断地增加，最后停止在满舵位置，整条船出现严重的右倾，GPS航线偏离报警器报警。出现这一情况后，值班驾驶员马上切换到另一台备用舵机并紧急停车，同时将有关情况报告船长及机舱，在确认备用舵机能正常使用、舵机系统运行正常时，启动主机修正航向。庆幸的是，由于当时西周过往船舶较少并未造成严重的后果。针对这一故障，机舱人员马上对有问题的舵机进行检修及原因分析，发现由电磁线圈控制的换向导阀右侧复位回中弹簧碎性断痕，致使碎金属屑进控换向阀导致阀芯与阀座磨损卡死无法复位回中，引起单边满舵而出现上述的紧急情况。那么，引起复位弹簧断裂的原因是什么呢？通过机舱人员的查找与认真的分析，发现舵机系统存在如下问题才导致上述故障的发生：
a. 液压油长期使用，未按说明书的要求进行换新，导致油液变脏变质；
b．本航次电机员对自动舵进行保养并调整相关参数时，由于不正确的调整使得自动舵的航向偏离自动修正，不灵敏区变小，引起舵机换向阀在单位时间内动作次数过多，造成换向阀复位弹簧疲劳断裂；
c．回油箱液压油散热不良引起油温过高，造成运动元件相互磨损严重，也易造成液压油变质。
"SC"轮阀控型液压舵机控制系统
②锚机液压马达动作速度过慢且无力 “SR”轮船用锚机为三菱公司制造的液压锚机，该类型的锚机采用手动三位四通阀作为换向控制阀，用于改变锚机运行方向；采用变量泵用于控制进入液压马达的流量以控制锚机的运行速度。
该轮在某锚地起锚开航时，水手长发现锚机的起锚速度慢且无力，液压泵发出的噪声较大。轮机长得知情况后，指派三管轮查找故障并进行检修。根据水手长所述现象，三管轮认为是液压泵前精滤器堵塞造成流量过小，使得锚机液压马达转速低引起起锚速度慢，于是对精滤器进行清洗，清洗完毕后在进行系统驱气作业时，只将换向操作手柄置于中位位置，启动液压泵进行驱气后就交付使用。
船航行至长江口北槽锚地抛锚，在锚链收紧时，液压马达速度慢且无力，随着运行时间的加长，这种现象越来越严重，最后无法收紧锚链。是什么原因引起此现象呢？在随后的检修中，维修人员发现液压油中泡沫非常多，油液发臭变黑。通过进一步的分析才知道本次故障的原因：其一，三管轮只将换向操作手柄放置在中位位置进行系统驱气操作导致系统空气排得不彻底，液压油与空气混合使得液压泵进口真空度过小，导致其流量不足且压力过低，随着使用时间的加长液压油与空气混合加剧，造成液压泵吸排困难，流量、压力变得越来越小；其二，液压油长期使用而未按说明书的要求更换也是导致本次故障的原因之一。针对这一情况，机舱人员首先换新整个系统的液压油，彻底清洗系统避免新旧油混合，然后进行系统的驱气作业，先将操作手柄置于中位位置放气，然后在液压马达低负荷的情况下进行正转及反转反复操作运行，从液压泵及液压马达放气开始，直至系统中没有空气为止。经过这样的检修处理后，整个系统完全达到正常使用的标准。
③两个故障的共同特点从上述两个故障可以总结出如下一些共同的特点。
a．机舱人员对液压设备及系统维护保养不到位，未能按说明书规定的要求进行相应的维护保养。
b．维护保养人员素质较低，操作管理过程中责任心不强，出现故障时分析解决故障的能力较差，这些原因是造成液压设备故障的根源。下面基于上述的分析，从船舶液压设备的维护管理方面浅析减少船舶液压设备故障的措施。