糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA
别名：呋喃树脂 炭/炭（C/C）复合材料有机高分子高性能树脂
一．物化性质：
新型呋喃高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热450-500℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达65-96%，残炭值高达58-60%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化剂）。炭/炭（C/C）复合材料是指以炭纤维作为增强体，以炭作为基体的复合材料。该种材料由于具有炭材料和纤维增强复合材料的双重特性，因而具有优异的综合性能，主要应用于航天飞机的机翼前缘、鼻锥、货舱门、火箭发动机尾喷管喉衬、扩散段、过渡环等构件。在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为高是较为理想的
炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
二．质量标准
指标名称 FA -1型 FA-2 型
外观 黑褐色粘稠液体 棕褐色油状液体
粘度（25℃）s 150-300 15-150
含水率，% ≤ 2 1
固含量% 91 96
灰份，% ≤ 1 1
ph值 6-7.5 6-7.5
三．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。
C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。呋喃树脂用来改性环氧树脂可用于船舶螺旋桨的防护涂层。
包装、贮运及防护：置于阴凉干燥处，防止日晒雨淋，远离火源，遇酸固化，气温过高变稀，气温过底变稠会有小结晶粒，有少量沉淀使用前先将树脂上下搅匀后使用，品质不变。无毒无害，按一般化工品规定储运。铁桶或塑料桶包装30-240公斤。
Furfural acetone resin;FA
别名：呋喃树脂 炭/炭（C/C）复合材料有机高分子高性能树脂
一．物化性质：
新型呋喃高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热450-500℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达65-96%，残炭值高达58-60%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化剂）。炭/炭（C/C）复合材料是指以炭纤维作为增强体，以炭作为基体的复合材料。该种材料由于具有炭材料和纤维增强复合材料的双重特性，因而具有优异的综合性能，主要应用于航天飞机的机翼前缘、鼻锥、货舱门、火箭发动机尾喷管喉衬、扩散段、过渡环等构件。在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为高是较为理想的
炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
二．质量标准
指标名称 FA -1型 FA-2 型
外观 黑褐色粘稠液体 棕褐色油状液体
粘度（25℃）s 150-300 15-150
含水率，% ≤ 2 1
固含量% 91 96
灰份，% ≤ 1 1
ph值 6-7.5 6-7.5
三．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。
C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。呋喃树脂用来改性环氧树脂可用于船舶螺旋桨的防护涂层。
包装、贮运及防护：置于阴凉干燥处，防止日晒雨淋，远离火源，遇酸固化，气温过高变稀，气温过底变稠会有小结晶粒，有少量沉淀使用前先将树脂上下搅匀后使用，品质不变。无毒无害，按一般化工品规定储运。铁桶或塑料桶包装30-240公斤。
