“普洱市国土空间总体规划意见建议”
关于对景谷-澜沧高速公路规划方案的建议
方案一：规划建设景澜西高速公路
总体规划中的景谷至澜沧高速公路，建议在澜沧境内经大山、东河等乡镇后，线路仍西向连接竹塘乡（募乃），然后继续西南向延长至西盟县（勐梭镇）接沿边高速止。这条高速公路也可称为“景谷-澜沧-西盟高速公路”或“景澜西高速”。
如此规划理由有以下几点：
1、设竹塘互通枢纽（与214线），襟带辐射西部乡镇。竹塘枢纽西可辐射富邦、上允等众多乡镇，东距澜沧县城26公里，到县城交通方便，且为高等级（二级）公路，其段路线也可作为与县城及思澜高速的连接线再改造适当拓宽，同时沿线也可为今后留出开发空间。而澜沧县南岭、谦六等乡镇可通过已规划将先行建设的双江-澜沧高速来解决交通出行便利的问题。
2、形成高速交通网络。“景澜西高速”在澜西两县交叉连通双澜高速、沿边高速及国道214、219线等各条公路，使高速干道在我市能够尽量多交叉不重线，有利于延伸拓展我市环形高速干道更大的范围，辐射联通我市西部交通落后区域，方便满足西北向人流物流出行需求，形成合理高效的国土立体交通网络。
3、增强互联互通能力和沿边经济带发展。澜沧至西盟直接通高速，一是有利于达到云南省互联互通的相关要求，西盟县能够具有了县内有两条高速的条件，更好促进我市边境县的发展；二是有利于直接辐射对应的口岸通道，对国门内外起到重要辐射作用，增强通道的后场和腹地经济能量，互为支撑，推动通道规模扩大和结构演进提升，形成口岸通道和腹地一体化共赢，助推我市沿边经济带的快速发展。
不足之处：一是项目变动策划晚，立项进入计划盘子不易；二是投资规模增大，地方财力有限；三是与思澜、澜孟高速空间间距稍窄，但这是县域位置所定，在内地已不是问题，关键是达到互联互通，可能出现的是西盟段近年内流量稍少，影响项目投资效益。
综上所述，“景澜西”高速公路规划是努力践行“三个定位”和建设“两示范一胜地”，笃行普洱自身使命的一个重要举措，是十分有利于促进普洱经济发展，巩固边疆的重大利好选项，是实现边疆人民美好愿望的民生实事，应当可行且具有促进发展战略意义。鉴于目前条件，项目可长远考虑，一次规划分期实施。
附图：
方案二：规划建设大山至雪林高速公路
总体规划中的景谷至澜沧高速公路，建议在澜沧境内大山乡接双江至澜沧高速后，规划建设大山至雪林段高速公路，既线路西向至上允镇接214线，然后继续西向延长至木戛、雪林接沿边高速止。
如此规划理由：一是实现我市西部高速覆盖。澜沧县北部已规划有双江-澜沧高速布线，景澜高速可主要考虑市域西部高速覆盖问题，拓展完善我市环形高速干道的范围，辐射联通我市西部交通落后区域，方便满足西北向众多乡镇人流物流出行需求，促进我市沿边经济带发展。而澜沧县南岭等乡镇可通过已规划立项将优先建设的双澜高速来解决交通出行便利的问题。二是形成便利交通网络。景澜高速大山-雪林段在澜沧县境内与双澜高速、沿边高速及国道214、219线等各条公路交叉连接，使高速干道在我市能够尽量多交叉不重线，形成合理高效的国土立体交通网络。
规划建设此高速公路是努力践行“三个定位”和建设“两示范一胜地”，笃行普洱自身使命的一个重要举措，是十分有利于促进普洱经济发展，巩固边疆的重大利好选项，是实现边疆人民美好愿望的民生实事，应当可行且具有促进发展战略意义。鉴于目前条件，项目可一次规划分期实施。
附图:
以上建议仅为个人思考，非专业角度，谨供参考。
关于对景谷-澜沧高速公路规划方案的建议
方案一：规划建设景澜西高速公路
总体规划中的景谷至澜沧高速公路，建议在澜沧境内经大山、东河等乡镇后，线路仍西向连接竹塘乡（募乃），然后继续西南向延长至西盟县（勐梭镇）接沿边高速止。这条高速公路也可称为“景谷-澜沧-西盟高速公路”或“景澜西高速”。
如此规划理由有以下几点：
1、设竹塘互通枢纽（与214线），襟带辐射西部乡镇。竹塘枢纽西可辐射富邦、上允等众多乡镇，东距澜沧县城26公里，到县城交通方便，且为高等级（二级）公路，其段路线也可作为与县城及思澜高速的连接线再改造适当拓宽，同时沿线也可为今后留出开发空间。而澜沧县南岭、谦六等乡镇可通过已规划将先行建设的双江-澜沧高速来解决交通出行便利的问题。
2、形成高速交通网络。“景澜西高速”在澜西两县交叉连通双澜高速、沿边高速及国道214、219线等各条公路，使高速干道在我市能够尽量多交叉不重线，有利于延伸拓展我市环形高速干道更大的范围，辐射联通我市西部交通落后区域，方便满足西北向人流物流出行需求，形成合理高效的国土立体交通网络。
3、增强互联互通能力和沿边经济带发展。澜沧至西盟直接通高速，一是有利于达到云南省互联互通的相关要求，西盟县能够具有了县内有两条高速的条件，更好促进我市边境县的发展；二是有利于直接辐射对应的口岸通道，对国门内外起到重要辐射作用，增强通道的后场和腹地经济能量，互为支撑，推动通道规模扩大和结构演进提升，形成口岸通道和腹地一体化共赢，助推我市沿边经济带的快速发展。
不足之处：一是项目变动策划晚，立项进入计划盘子不易；二是投资规模增大，地方财力有限；三是与思澜、澜孟高速空间间距稍窄，但这是县域位置所定，在内地已不是问题，关键是达到互联互通，可能出现的是西盟段近年内流量稍少，影响项目投资效益。
综上所述，“景澜西”高速公路规划是努力践行“三个定位”和建设“两示范一胜地”，笃行普洱自身使命的一个重要举措，是十分有利于促进普洱经济发展，巩固边疆的重大利好选项，是实现边疆人民美好愿望的民生实事，应当可行且具有促进发展战略意义。鉴于目前条件，项目可长远考虑，一次规划分期实施。
附图：
方案二：规划建设大山至雪林高速公路
总体规划中的景谷至澜沧高速公路，建议在澜沧境内大山乡接双江至澜沧高速后，规划建设大山至雪林段高速公路，既线路西向至上允镇接214线，然后继续西向延长至木戛、雪林接沿边高速止。
如此规划理由：一是实现我市西部高速覆盖。澜沧县北部已规划有双江-澜沧高速布线，景澜高速可主要考虑市域西部高速覆盖问题，拓展完善我市环形高速干道的范围，辐射联通我市西部交通落后区域，方便满足西北向众多乡镇人流物流出行需求，促进我市沿边经济带发展。而澜沧县南岭等乡镇可通过已规划立项将优先建设的双澜高速来解决交通出行便利的问题。二是形成便利交通网络。景澜高速大山-雪林段在澜沧县境内与双澜高速、沿边高速及国道214、219线等各条公路交叉连接，使高速干道在我市能够尽量多交叉不重线，形成合理高效的国土立体交通网络。
规划建设此高速公路是努力践行“三个定位”和建设“两示范一胜地”，笃行普洱自身使命的一个重要举措，是十分有利于促进普洱经济发展，巩固边疆的重大利好选项，是实现边疆人民美好愿望的民生实事，应当可行且具有促进发展战略意义。鉴于目前条件，项目可一次规划分期实施。
附图:
以上建议仅为个人思考，非专业角度，谨供参考。
