直接走遂成线

没有联络线

资阳湾，主要是安排天府机场远期吸虹

省不到半小时，但是能节省点时间还是相当可观
走成达万资阳弯到天府站大约173公里，天府站到成都东站的成自宜高铁大约30公里，算下来就是203公里进成都3环内
如果走乐至上成渝中线高铁过乐至，简州到2环边的成都站，一共大约是173公里，节省了30公里，大概节省10分钟左右
但是如果到天府站终到，坐地铁到成都3环内，综合下来就是节省20分钟左右

成达万高铁与成渝中线高铁有望互联互通

通过在乐至站设置成都与遂宁方向联络线，可实现成达万高铁快捷连通成都站和东部新区简州站。
成达万高铁遂宁方向至成都站可缩短运营里程约45公里，节约运行时间约20分钟；同时比经遂成铁路节约运行时间约30分钟。

没有联络线，当时设计方案出来时说的。

成达万资阳弯本身就是变态设计！

乐至联络线的设置，技术上估计很难。成渝中线简州到大足段是国家高铁更高速实验的试验段，要测试商业化持续运营400时速，那么最高时速可能要跑到600+。如果你在乐至站设联络线，就要加一组道岔。中国高铁最高级的道岔42号道岔最多只能通过350.你设联络线就把这段试验段整个废掉了。所以应该不可能了。
考察嘛是可以考察，但是如果要造成废掉试验段功能的结果，肯定要放弃的。除非这个试验段用一段时间，不用了，后面就有可能。如果这个试验段一直要用，那就不可能的。简州到大足都不是一般的7000M最小曲半径。而是1万米最小曲半径，基本是一条直线。跟法国那个试验段一样。长直，下坡。这种线路线型国内没有别的可用的。只有这段。用于冲击最高速度，检测新式高铁列车和综合实验

同时，对于这个问题，也有功能的补足。万州方向往成都走，在遂宁可以上遂成线到东站和北站。而遂成线，是有改造提升成300时速的潜力的。最早国铁就只打算新建遂宁到万州段。是四川省自己要求新建全部段落到成都，又要方便成都以东5个地级市到天府机场才出来资阳弯的。在资阳西还可以通过外环铁路到简州（东部新区站）。
所以成达万进成都枢纽，其实是6接。正线进天府机场，天府，成都东。简州（资阳西上外环），十陵南（天府成三高速场），成都站（遂宁上遂成线）。
同志们那，成都主城各地都一站直达还要怎么样。

遂成线后面仍然是主通道。