呼和浩特地铁上报简易分析（二）

关于建设制式的探讨
（1） 公告总投资190.5亿：
喇嘛营以北部分肯定是地下线，9km，7-8亿/km，就是60-70亿，剩余40km，120-130亿，平均每公里3亿，恰好是高架线的成本区间，也就是说机场线大概率在喇嘛营以北为地下线，以南全部为高架线
（2） 公告最高时速160km/h，全线运行时长35分钟
全程35分钟，则旅行速度83km/h，160的最高时速那肯定是市域铁路制式，那么按照标准，全程的平均站间距应该不低于4-5km，也就是说全线最多也就10-12个站

关于设站的探讨
由于总站数限制，我们先列出来必须有的站
（1） 艺术学院（始发站，一号线换乘站）
（2） 包头大街（预留三号线换乘站）
（3） 喇嘛营（二号线换乘站）
（4） 机场
（5） 机场后一个为附近工作人员所设的站
那么剩下的还有5-7个站的名额，参考同样需要考虑市内通勤，且没有同向线路地铁快线的杭州19，广州18/22号线，即便市中心站间距也在2km左右，就以这个标准来探讨一下喇嘛营以北应该怎么设站：
（1） 艺术学院（概率100%）
（2） 大学路（概率70%）
（3） 学苑路（概率30%，二环以内如果只设一站则可能是学苑路，但是学苑路那个路口实在太小，外加市中心，以及呼市需要这条线作为内部交通需求，个人认为只设一站概率不大，若有两站则为大学路+鄂尔多斯大街）
（4） 鄂尔多斯大街（概率70%）
（5） 包头大街（概率100%）
（6） 阿拉坦大街/惠民街（概率60%，如果需要在小黑河以南的金桥设站的话，大概率在这里）
（7） 喇嘛营（概率100%）
如果喇嘛营以北占用三个名额，那么喇嘛营以南就还有2-4个名额，我路不熟就不聊了

乌兰察布路 80%

艺术学院、乌兰察布路、大学路、鄂尔多斯大街、双台什街、包头大街、惠民街、喇嘛营

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