楼主住在大连湾，去软件园上班。平时一般会选择2001倒1号线，偶尔会开车（太远，比较费油，再加上堵车，一周也就能开一次）。昨天体验了下3>>5>>2>>1其实和平时2001倒1号线没差太多，都是在1.5个小时左右，因为没有精确计算时间，只能说大概差不太多。费用却是全程地铁只需5.6，如果公交倒地铁则需要8.8，多少省了点。但为什么没有太多人选择这个路线，主要针对3号沿线大连湾往开发区方向，更主要原因还是换乘太多。
再就是针对3号线换5号线从哪换乘的问题，个人觉得，在后盐要好于大连站，这两条线的速度没差太多，但从后盐坐五号线，有座，反观三号线，人太多了。这就反映了另一个问题，就是前关坐五号线的还不多，因为我不在前关，不知道前关人民平时如何通勤的，应该很少会坐五号线，刚搜了下前关到后关地铁站，确实远，反观大连湾，到大连湾地铁站，公交多，距离也不算远。所以失去了这么大的一个居民区，也是五号线客流低的原因。但昨天同时体验了下早高峰的三号线和五号线，五号线短期内客流是超不过三号线的。
其实我觉得五号线周末节假日的客流有可能会超过工作日，或者说平时和节假日不会差很多，因为五号线有老虎滩，以及梭鱼湾，如果以后球场放在梭鱼湾，5号线绝对爆。要知道梭鱼湾那个地，开车绝对比不上坐地铁。而老虎滩，方便了周末节假日去老虎滩的人们。所以五号线设计了几座特色车站，思路很对，不管老虎滩，梭鱼湾还是大连站，都是外地游客很多的几个车站，可以很好的向外地游客展示大连的风采。说到这，就要提提三号线了，三号线也有个金石滩，所以外地游客也会很多，所以希望相关部门能不能把三号线沿线好好修修，尤其大连湾到后盐，每次都感觉像是进村了。另外三号线不知道在梭鱼湾还有没有加站的计划，个人觉得没啥必要了。
总之五号线旅游旺季客流肯定会提升，但更大的客流还是在五号线的南段。北段如果有球，肯定会爆，没球的话估计不会有太大提升。