此时时间已是下午1630，而楼主遇上了第二次失误，户县站与西成客专鄠邑站相隔9km！而楼主算错了距离，以为很快就能到达，因此尽管余下站下行的进站信号机已近在眼前，楼主只能先行离开。直奔1655的D1930次回程了。

出租车司机非常给力，1645就将我送到鄠邑站。

鄠邑站外，此时离开车仅剩10分钟，已经没有经历构图了

这里楼主遇上了第三次重大失误，楼主的身份证坏了！而且鄠邑站不支持电子票！情急之下楼主死活没找到临时身份证明，最后在站务大哥的帮助下刷了临时身份证明进了站，这里感谢一下站务，最终赶上了由成都东开往西安北的D1930次列车，本务CRH380B-3773


刚一过闸机广播就通知停止检票了

回程楼主斥50元巨资购入了商务座，50块钱有零食有饮料还能躺着回西安，个人感觉还挺值的

阿房宫（划掉）西安西站通过，虽然叫西安西站但是等级和车次数量都不敌鄠邑站

西安北到达

380B商务座，还是很舒适的

京局行为

总结一下，西户铁路是“一五”计划的产物之一，同时期诞生了许多西安的支柱级别的工厂，如113厂，高压开关厂，包括后来的户县电厂等，因此许多专用线接入西户线（户县-余下区间便是曾经113厂专用线，目前仍有9条专用线接入西户线），继而方便的进入陇海干线，也可以让从包西线，咸铜、梅七支线等运来的能源方便的进入各类工厂。但是随着以高压开关厂为首的重工业逐渐前往莲湖，西高新等地，导致西户铁路原本作为沟通地方工厂与陇海线的作用日益淡化，线路情况也不断恶化，造成道口路况不佳，行人随意侵线等问题频出，西户铁路的改造无论经济效益，至少从城市环境的角度考虑确实改善了一条穿城而过的铁路的安全性，但是车次改造项目个人觉得出现了两个问题，一是并未对真正影响市容的三民村-阿房宫南区间进行改造，这段区间横穿西郊，有4个平交道口，但是西郊建筑较为密集，开展立交化工作并非易事，目前有铁路学者对其预期是客运列车不进城，货运列车减少直至废止，但是拆除牵扯到铁路产权归属，周边居民生活等诸多问题，近期拆除是不太可能，只能期待一下了。
二是已改造区间周边居民的生活问题，虽说改造后立交化了许多道口，但是仍然存在直接将道路堵死的情况发生。目前改造区间内并未开通其他站点，且很多民房离铁路较近，也没有隔音措施，尽管列车只在白天开行，多少也影响居民的生活，这里希望更多的站点在未来得以开通，改善一条铁路的同时也改善一下居民的生活。
西户铁路作为时代的记忆，见证了西安的工业化和现代化，也刻进了沿线居民的记忆中，老线重现生机，既是方便交通，也是记忆的重现，不管以后怎么发展，西户铁路永远是西安铁路迷的好去处，和沿线居民的深刻记忆。
至于余下站的探访，就敬请期待