知乎上的是不是也是楼主？

大城市轮渡加密沟通还是很不错的，尤其兼顾桥梁净高时，上下桥极其费时还绕远。一味把轮渡视为洪水猛兽才是奇葩，参考福州马尾~营前旧镇，亭江镇上~猴屿乡上边上的象屿后变冷线：坑口新小区~闽安村，最后在22年全市不敢撤客运轮渡资质怕被骂情况下，该区把把内河轮渡资质都撤了，逼停，两者最捷径分别是3km，1km+，闽江下游，前者绕路要13-14km还跨多区，公交不便/干脆没合适的，后者定班公交一天3来回来，1km+轮渡变绕路23km，定班公交公司还賊不爱开，各种借口长停运。
当然，这区交通局编制大几个人，实超2倍多，现状本区公司公交补贴不起了，常规线路不含就1-2定班的线路和几乎没站牌的乱糟糟假定制真定班，约40条线同时上路配车不含充电备份目前是60台，其中4条线占去约一半配车，它区公司开点也只到界上目前本区公交闲置车辆200部左右。非跨区农客全盘公交化了，全靠这些车，本区运营里程如上线路基础论：700-800km。
还有个猛的：市里要求其补贴地铁一条线路，后面一说直接挪用该区完全自补本区公司公交的模式下的补贴的90%-95%，完事公交就成这样了。。。
该区公交主体是省企
论魔幻，大集合了

武汉轮渡中华路码头到武汉关码头每天有6万客流量

武汉轮渡人流特别多

北方很少见轮渡，海河上有船有码头 但那是旅游性质的

其实还有一个，索道

南京中山码头轮渡现在最后一班船晚上7点就结束了，打12345投诉说是交通局为了避免事故禁止夜航，tmd果然领导们都是不用加班的，完全不考虑打工人的疾苦

轮渡速度赶不上轨交，运量能当中运量么

https://www.zhihu.com/answer/2653952060

交通方式多样化是好事啊

武汉轮渡就挺多的，不过我印象都是货运和游览，通勤的见得少

比如广州的水巴，就是轮渡

重庆还有轮渡~~~