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从兰州的城市发展格局来看，只有以地铁五号线作为城市发展的主轴，才能彻底解决兰州的发展问题。因此，从兰州的实际出发，需要下决心彻底放弃一心两翼战略，将地铁五号线作为兰州城市发展的主轴，坚定不移地打通主城区与新区的联系，才是让兰州再次伟大的唯一正确选择。
01
笔者习惯从围棋的角度考虑城市的空间布局，因为围棋是极具哲学观和思辨性的传统文化，当一盘棋开局，在哪里落子，落完子如何通过局部的攻杀一步步绞清周边的干扰，巩固这块区域，然后不断地外扩，外扩的过程也是一步步杀出血路。
在这个过程中，如果能与另一部分己方的棋子实现会师，那就能让更大范围的棋局走活，再去争取联系其他的棋子，如果整盘棋的己方棋子大部分都能完整的连成片，就有了很强的势，之后强者恒强，大局已定。
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笔者习惯从围棋的角度考虑城市的空间布局，因为围棋是极具哲学观和思辨性的传统文化，当一盘棋开局，在哪里落子，落完子如何通过局部的攻杀一步步绞清周边的干扰，巩固这块区域，然后不断地外扩，外扩的过程也是一步步杀出血路。
在这个过程中，如果能与另一部分己方的棋子实现会师，那就能让更大范围的棋局走活，再去争取联系其他的棋子，如果整盘棋的己方棋子大部分都能完整的连成片，就有了很强的势，之后强者恒强，大局已定。
相反，对方棋子如果被分隔成几片连不起来，那很有可能会一点点地被蚕食，很难翻身。棋局是个动态的发展图形，一开始的落子布局位置，一开始的攻杀突围方向，都会对最后的棋局收官形态形成较为明显的影响。由此想到兰州这个城市发展格局，推演到60年前，真正从城市的最初落子位置，通过后来的整体外扩，到现在较为发达复杂，脉络混乱的整体格局，何尝不是与一局必输的棋局一样，无论换什么样的高手下棋，都摆脱不了输棋的命运。
一直相比，那些先发落子的城市逐渐扩展和强化自己的城市发展主轴，形成一个个成熟的商圈、产业，在吸虹集聚效应的作用下，再次生长、冲杀，逐渐连成整个一片，形成了强者恒强的城市发展中轴格局。
02
这方面成都就是最好的老师，150公里的天府大道就是成都城市发展的主轴。这条城市主轴给成都直接带来的好处是交通的便捷，而交通的完备与否，在城市的发展与塑造过程中往往发挥着举足轻重的作用。
一直相比，那些先发落子的城市逐渐扩展和强化自己的城市发展主轴，形成一个个成熟的商圈、产业，在吸虹集聚效应的作用下，再次生长、冲杀，逐渐连成整个一片，形成了强者恒强的城市发展中轴格局。
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这方面成都就是最好的老师，150公里的天府大道就是成都城市发展的主轴。这条城市主轴给成都直接带来的好处是交通的便捷，而交通的完备与否，在城市的发展与塑造过程中往往发挥着举足轻重的作用。
天府大道之于成都，犹如灵魂之于生命，掌握着生命的中心和平衡所在。不断延伸的天府大道掌握着成都发展的生命脉络，一直以来都是成都经济、政治、文化的集中资源配置的主轴，而主轴周边政务、商业、医疗、教育等一应俱全。
作为世界最长城市中轴线，天府大道从成都出发，不断向德阳和眉山方向延伸。这条贯穿成都平原南北的大通道，不仅是一条交通要道，更是一条经济、产业大通道，重塑着成都乃至四川区域经济地理。
在这中轴线上，一个个的世界级产业集群正加速成型，动能更加充沛的成都都市圈正在成势。将视野放大，近年来四川全省新型显示产业保持快速增长，已形成以成都、绵阳、眉山为基地的成绵眉新型显示产业集群，成为我国新型显示产业“十字形”构架上重要一极，天府大道这条城市主轴功不可没。从成都来看，天府大道就是一个城市的景观、功能与发展轴线，是成都这座城市的“主动脉”。置身天府大道，可以领略城市的文化底蕴，感受科技和创造，感受城市的大气开放，感受现代都市的繁荣，从成都的自身来看，天府大道更是成都城市资源与产业的集聚地。从其他城市的发展来看，城市主轴更是象征城市的地位，代表着城市发展的起搏器。城市主轴也是城市发展到一定程度形成的城市文化标志，一个城市的主轴体现了这个城市的文化与历史的传承和变迁，体现了一个城市的精神文化生活品位。
03
但是非常可惜，从兰州城市的现状来看，缺乏一条可以支撑城市发展的主轴是兰州发展滞后的关键，所有的城市功能都蜗居在城关区，让兰州主城区过度拥挤，带来的后果就是城市病严重，无法形成对周边区域的辐射和带动。
从目前兰州整体的发展格局来看，将地铁五号线作为兰州城市发展主轴是最好的选择。因为地铁五号线可以将主城区、兰州科学城、皋兰新城和兰州新区彻底串联起来，兰州也得以彻底跳出黄河河谷，真正形成有利于产业布局和经济发展的城市格局。以地铁五号线为中轴线，将形成主城北上，新区南下的发展格局，可以彻底对兰州发展方向纠偏，由此兰州这座城市将拥有一个可以持之以恒坚持的城市发展战略，兰州城市发展方向和空间将不再摇摆。
在笔者的设想中，地铁五号线应成为支撑兰州从制造大市迈向制造强市的先进走廊，服务区域协同和创新联动的先行走廊，探索科技创新叠加制度创新的先试走廊，彰显产城融合与魅力宜居的先锋走廊，由此兰州将彻底跳出原来的窠臼，奠定未来城市竞争的基石。
此前笔者建议打通人民北路，联通三条岭、直沟，延伸至水水快速，城关区委区政府搬到直沟附近，市政府搬到水阜，其目的就是将地铁五号线作为兰州城市发展的主轴，将兰州的发展方向永久地确定下来。
而一直在推进的陇中生态平原建设，也沿着地铁五号线展开，先期生态修复地铁五号线沿线3-5公里范围内的土地，兰州主城区的各项外溢功能全部沿着地铁五号线布局，彻底打通主城区与新区的联系，让这条主轴真正成为兰州发展的中轴线。
作为世界最长城市中轴线，天府大道从成都出发，不断向德阳和眉山方向延伸。这条贯穿成都平原南北的大通道，不仅是一条交通要道，更是一条经济、产业大通道，重塑着成都乃至四川区域经济地理。
在这中轴线上，一个个的世界级产业集群正加速成型，动能更加充沛的成都都市圈正在成势。将视野放大，近年来四川全省新型显示产业保持快速增长，已形成以成都、绵阳、眉山为基地的成绵眉新型显示产业集群，成为我国新型显示产业“十字形”构架上重要一极，天府大道这条城市主轴功不可没。从成都来看，天府大道就是一个城市的景观、功能与发展轴线，是成都这座城市的“主动脉”。置身天府大道，可以领略城市的文化底蕴，感受科技和创造，感受城市的大气开放，感受现代都市的繁荣，从成都的自身来看，天府大道更是成都城市资源与产业的集聚地。从其他城市的发展来看，城市主轴更是象征城市的地位，代表着城市发展的起搏器。城市主轴也是城市发展到一定程度形成的城市文化标志，一个城市的主轴体现了这个城市的文化与历史的传承和变迁，体现了一个城市的精神文化生活品位。
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但是非常可惜，从兰州城市的现状来看，缺乏一条可以支撑城市发展的主轴是兰州发展滞后的关键，所有的城市功能都蜗居在城关区，让兰州主城区过度拥挤，带来的后果就是城市病严重，无法形成对周边区域的辐射和带动。
从目前兰州整体的发展格局来看，将地铁五号线作为兰州城市发展主轴是最好的选择。因为地铁五号线可以将主城区、兰州科学城、皋兰新城和兰州新区彻底串联起来，兰州也得以彻底跳出黄河河谷，真正形成有利于产业布局和经济发展的城市格局。以地铁五号线为中轴线，将形成主城北上，新区南下的发展格局，可以彻底对兰州发展方向纠偏，由此兰州这座城市将拥有一个可以持之以恒坚持的城市发展战略，兰州城市发展方向和空间将不再摇摆。
在笔者的设想中，地铁五号线应成为支撑兰州从制造大市迈向制造强市的先进走廊，服务区域协同和创新联动的先行走廊，探索科技创新叠加制度创新的先试走廊，彰显产城融合与魅力宜居的先锋走廊，由此兰州将彻底跳出原来的窠臼，奠定未来城市竞争的基石。
此前笔者建议打通人民北路，联通三条岭、直沟，延伸至水水快速，城关区委区政府搬到直沟附近，市政府搬到水阜，其目的就是将地铁五号线作为兰州城市发展的主轴，将兰州的发展方向永久地确定下来。
而一直在推进的陇中生态平原建设，也沿着地铁五号线展开，先期生态修复地铁五号线沿线3-5公里范围内的土地，兰州主城区的各项外溢功能全部沿着地铁五号线布局，彻底打通主城区与新区的联系，让这条主轴真正成为兰州发展的中轴线。
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楼主的思维非常清晰，一个城市的发展绝对是交通先行，地铁修到那，发展跟到那。新区离市区太远，就算不远，像西固，没修地铁前，每天交通拥堵，也没人愿意去。地铁经济在很多城市都有先例，拿北京的13号线来说，当年修的时候大概是2000年以后，当时北京只有1号线、2号线，13号线从东直门到西直门，沿着北六环从东到西串联天通苑、霍营、回龙观、西二旗、上地，这几个大社区离市中心远了去，但是天通苑50万人，亚洲最大的社区，另外的几个社区，人口不下30万，这几个社区的房价因为地铁也是居高不下，反观南城亦庄的北京经济开发区，本来国际大企业比比皆是，但是交通不便，经济发展也是不温不火，这几年亦庄修了几条地铁，亦庄明显和前几年不一样了，疫情这几年，亦庄的房价一直在涨价，如今南五环外的亦庄房价早就超过了南3环的房价，而且中关村好多企业的人员都被吸引到亦庄创业，上班。交通方便了，大家都不在乎南城远不远，搁以前，海淀人谁去亦庄。
所以不是有产业了，才去修交通，还是交通便利了，才会吸引产业。兰州新区，谁都知道，地铁的重要性，但是得看新区和省市领导是否有决心，干这个事，毕竟修60公里地铁，花钱不是小数目，而且没有6~7年修不出来，修地铁短期内很难出政绩，没有那个领导不盘算自己任期该干什么，不干什么，官场谁愿意干前人栽树后人乘凉的活。
所以不是有产业了，才去修交通，还是交通便利了，才会吸引产业。兰州新区，谁都知道，地铁的重要性，但是得看新区和省市领导是否有决心，干这个事，毕竟修60公里地铁，花钱不是小数目，而且没有6~7年修不出来，修地铁短期内很难出政绩，没有那个领导不盘算自己任期该干什么，不干什么，官场谁愿意干前人栽树后人乘凉的活。
首先，谁都知道，修地铁烧钱，运营地铁更费钱，全国除了香港地铁盈利，其他城市的地铁都是亏钱的，但地铁是公共设施，修建的目的本来就不能靠买地铁票维持运营。其次，建设兰州新区目的是解放老城区，不是要牺牲老城区，如果老城区有发展空间，何必跑到60公里外的秦王川建新城。第三，新区和老城区如果有地铁，交通问题一解决，谁还会在乎住在新区还是老区，也就不在乎在新区或老区上班，老城区的发展和拥堵问题一定可以大大改善；第四，修地铁并不是那拥堵，在那修，而是把拥堵的人口疏散到宽松的地方，让城市的人口分布均匀；第五，新区有了地铁，新区的房价和地价一定有有大的提升，对政府卖地和招商引资来说，意义重大，地价最少翻两翻，新区有大片的土地储备。第六，有朋友说，新区和老区之间多修几个快速道就行，诚然，快速道能拉近新区和老区的距离，但是进城之后不照样拥堵吗？而且每天私家车60公里往返，代价多大，普通工薪阶层有几个能承受。最后想说一句，修地铁成本最低的时候，就是还没开发的地方，成熟的地段修建地铁，光考虑地下管线，避让楼宇地基，耗资巨大。政府部门都清楚地铁经济的巨大效益，但正如朋友们担心的当下的兰州经济捉襟见肘，估计发改委也不会批复修5#线。但话说回来，兰州新区的发展，如果没有破釜沉舟的勇气，不能弯道超车，按部就班往前走，难，难哪！！！
