赣州市中长期铁路规划

国家八横八纵通道基本建设完成，铁路基建往后会收缩，更多的是修建区域间铁路和连接性铁路，故此规划也基本是根据江西和福建两省规划，各区段拼凑而来，个人觉得实施难度不算特别大

1、昌福（厦）客专：350km/小时，由抚州黎川接入福建泰宁，在尤溪分叉分别前往福州和厦门。此线路是南昌接下来得重点项目，联合武汉、咸宁，可构建兰州——西安——武汉——南昌——福州（厦门）大通道。武汉至西安目前仅剩西十段在建，武汉至南昌途经修水，沙县至福州段可与福州至赣州段共线。厦门利用昌厦客专至尤溪段后，延长至延平站，接入合福高铁至南平站，走合福高铁往京津冀，走福建规划的南平至衢州高铁往长三角。

有一张近期南昌局管内的铁路规划图，这是官方的江西福建两省铁路规划图，是福建省电视台播放的时候拍照的，可惜的是我在吧里传了几次，都立马删掉了。

2、杭广（深）高铁：（优势一）利用福建规划的南衢高铁，和赣州规划的赣抚、赣广高铁，新规划线路并不多，整体线路比较直；( 优势二)可消灭邵武、广昌、全南、连平、新丰从化等无铁县区，基本都是人口50万以上的县，符合国家的50万人口县城县县通高铁的规划；（优势三）不会抢走赣东北经南昌前往粤港澳的客流，相较于此前规划的全部走江西或者全部走福建线路，改线路同时连接福建和江西，两省各有利益，更容易推动；（优势四）赣广高铁此线路规划同时经过全南和大余无高铁县，也经过广东南雄、连平、新丰等无高铁县市，符合赣广两地区利益最大化，且线路处于赣深、赣广中间，不涉及重复建设，相较于之前赣广规划，线路长度相差30公里以内。

3、武深高铁（武广二通道）：（优势一）武汉至赣州段利用咸修昌，长赣，只需修建修水至芦溪南站，且万载—宜春—芦溪段，可作为南昌——衡阳—南宁的一段，也可以作为南昌整体新建线路短；（优势二）相较于咸修吉高铁，该线路更符合南昌的利益，不会分流吉安地区北上的客流；（优势三）赣州至广州、深圳高铁，可与杭广（深）通道公用，整体价值大大提升。

4、福赣高铁（昆福高铁福州至赣州西段）：（优势一）昆福和昆厦高铁很早就在海峡西岸中长期铁路网规划里，战略意义重大，前两年老李主政时期到过桂林考察，且桂林也去过福州考察，三地有意联合推进，今年福州最新的高铁规划也有该线路；（优势二）福州至三明利用昌福客专，宁都至赣州段利用杭广（深）高铁，三明至宁都段可向西北延伸至吉安，与吉安、衡阳规划的衡福高铁共线，可实现线路利用率最大化

5、昌汕通道，向莆铁路南丰站或昌福客专南城站引出，接入广昌县，经杭广高铁至宁都，经福赣高铁至石城，由寻乌进入梅州平远县，至梅州接入梅汕客专。该线路个人实施难度较大，一是新建石城至梅州高铁性价比不会太高，对于省内大部分地区而言，只需修建寻乌至梅州高铁，就可经赣州前往潮汕，该线路只是更方便赣州北部和抚州南地区前往潮汕。

6、赣龙厦高铁，不做赘述。唯一提一点的是，赣州可与梅州联合推进寻乌至梅州段，线路全长90公里左右，意义重大

赣广高铁被楼主画没了，希望楼主能给咱龙南补偿一条上图黄线所示的横向高铁，福龙+赣龙厦+安远经龙南、全南至韶关+柳贺韶，这样的话，福州又收获一条福广，一条福昆，一条福南。