间接式胎压监测（（i-TPMS））是一种依靠算法监测轮胎滚动特征差异的软件算法，与直接式胎压监测系统有本质区别。接下来我从以下六个部分来讲解。
第一部分 i-TPMS基本原理介绍
TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，是继防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,ABS)和安全气囊之后的第三大汽车安全行驶系统，主要用于在汽车行驶时实时监测轮胎滚动状态，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。间接式胎压监测系统是基于轮速传感器信号和其它车辆运行信号，依托相关算法实现轮胎气压的监测功能，其核心在于实时监测车辆轮胎滚动特征的变化。车辆的车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program,ESP)或者ABS系统中都存在基础轮速传感器信号，可将间接式胎压监测算法集成到上述系统系统中。间接式胎压监测系统通过ABS/ESP系统输入的基础轮速信号及车辆运行状态信号等计算当前车辆轮胎滚动状态，进而实现胎压监测需要。间接式胎压监测系统由两大基本滚动特征计算模块组成：车轮半径分析（Wheel Radius Analysis，简称WRA）和车轮频谱分析（Wheel Spectrum Analysis，简称WSA），结合两个模块的分析结果对胎压信息进行综合判断。总体技术原理如下图：
第二部分 i-TPMS发展历史与背景
TPMS（轮胎压力监测系统）最早起源于上世纪90年代，根据美国汽车工程师学会的调查，美国每年有26万的交通事故来自于轮胎气压低或渗漏造成，并且每年75%的轮胎故障也是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。美国从2002年研究TPMS标准，2007年强制执行FVSS138法案。
在我国，根据各地安全交通管理部门的统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起，其中爆胎一项就占事故总量的70%。由于胎压对于行驶安全的重要影响，世界很多国家以政策法规形式强制胎压监测装置作为新车标准配置。
第三部分 i-TPMS应用现状
根据国家强制出台的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149-2017)，对于绝大部分M1类乘用车要求从2019年1月1日起，国内市场所有新认证车必须安装TPMS；2020年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。中国TPMS渗透率将从2018年的40%快速提升至100%。受TPMS强制法规因素的驱动，国内TPMS市场也得到了爆发性增长。
实际上，近年来，iTPMS在欧洲的占比逐年升高，在日本市场也开始爆发。目前几乎所有市场上的主流外资、合资汽车生产厂商都在旗下绝大部分车型上配备了iTPMS，其中包括大众、斯柯达、宝马、奥迪、奔驰、福特、沃尔沃、本田、雷诺、菲亚特等不一而足。随着GB26149的实施，国内主机厂很多也加入了iTPMS的大军，布局密集。这其中又有上汽、北汽、一汽、奇瑞、长安、东风、比亚迪、华晨等等，并且随着吉利与五菱的加入，iTPMS将在国产车中飞速成长，并逐渐成为主流。
第四部分 间接式胎压监测与直接式胎压监测对比
相比之下，传统的直接式胎压监测系统（d-TPMS）由4个轮胎温度/压力传感器和接收显示模块组成。传感器安装在轮胎内，采用微型电池供电，将轮胎压力信息通过无线射频发送给驾驶室内的接收显示模块实现胎压监测功能。
对比条目 iTPMS dTPMS
集成方式 作为纯软件解决方案集成在ABS/ESC内部，无需附加传感器 需附加硬件支持：· 四个带电池和无线传输模块的胎压传感器· 胎压监测接收及控制器· 报警信号传输线路
第五部分 i-TPMS法规性能要求及实验方法（摘要）
1.欠压报警标准
轮胎气压小于或等于车辆推荐轮胎气压（Prec）的75%。欠压测试中应调整待测轮胎压力至75%*Prec-7kpa，Prec为常温冷态下的标准胎压。
2.测试道路标准
测试道路及环境应符合“GB/T 12534”要求（平直、整齐、干燥道路）。
3.行驶速度要求
行驶速度为40-100kph内任意恒定速度，速度偏差不超过±2km/h。
4.载荷要求
符合车辆生产厂商推荐的载荷（轴荷）且测试中不发生变化。
5.自学习要求
按规定速度沿测试道路某一方向行驶10min，然后沿相反方向行驶10min，共匀速行驶20分钟。
6.报警时间要求
任意单轮欠压应在车辆正常行驶10min内点亮欠压报警装置；
多轮欠压（2-4轮）应在车辆正常行驶15min内点亮欠压报警装置；
第六部分 偌轮i-TPMS产品性能（概述）
目前市面上主流的间接式胎压监测中，偌轮i-TPMS产品完全满足GB26149-2017各项法规标准，并不断对产品进行更新换代，部分性能已大幅超出法规要求且更贴合实际使用场景。偌轮i-TPMS产品有着以下几个特点：
1.更短的报警时间
偌轮间接式胎压监测产品的报警时间快于法规要求。一般针对单轮欠压工况，系统报警时间可缩短至5分钟以内，多轮欠压工况报警时间可缩短至10分钟以内。
2.全工况单轮报警功能并指示欠压轮位置
（1）使用偌轮i-TPMS产品时，驾驶者时速超过25km/h的任意速度行驶12min就可激活全速度区间的单轮报警；
（2）偌轮i-TPMS产品性能较为优越：除起伏较大的山路外，偌轮i-TPMS产品单轮欠压可在任意路况（粗糙、坑洞、弯曲、湿滑等）下实现报警功能；
（3）当驾驶者在起伏较大的山路行驶时，偌轮i-TPMS产品自学习时需要以超过25km/h的速度在上坡路段行驶6min以上，然后在下坡路段行驶6min以上。欠压后也需上下坡交替行驶；
（4）偌轮i-TPMS产品满足单轮欠压3min左右报警。一般情况下，报警时间不超过5min；
（5）当汽车在高速（80km/h以上）单轮欠压情况下，车辆使用偌轮i-TPMS产品可实现相比于低速同比例欠压更快的报警功能（一般报警时间不超过1min），保证车辆高速行驶安全。
3.跨速度区间2-3轮欠压报警并指示欠压轮位置
偌轮i-TPMS产品可实现任意速度区间自学习，和任意速度区间的2-3轮欠压报警。该报警性能超过了法规要求的恒定车速自学习（速度波动不超过2kph）并在同一恒定车速下报警的性能要求。
4.跨速度区间4轮欠压报警并指示欠压轮位置
由于实际使用中，四轮同比例欠压场景较少（一般只发生于轮胎长时间慢撒气），偌轮i-TPMS默认激活同速度区间（自学习行驶速度与欠压行驶速度在同一速度区间）的四轮欠压报警。如有特殊情况，偌轮i-TPMS可有条件的使能跨速度区间的四轮欠压报警。
第一部分 i-TPMS基本原理介绍
TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，是继防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,ABS)和安全气囊之后的第三大汽车安全行驶系统，主要用于在汽车行驶时实时监测轮胎滚动状态，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。间接式胎压监测系统是基于轮速传感器信号和其它车辆运行信号，依托相关算法实现轮胎气压的监测功能，其核心在于实时监测车辆轮胎滚动特征的变化。车辆的车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program,ESP)或者ABS系统中都存在基础轮速传感器信号，可将间接式胎压监测算法集成到上述系统系统中。间接式胎压监测系统通过ABS/ESP系统输入的基础轮速信号及车辆运行状态信号等计算当前车辆轮胎滚动状态，进而实现胎压监测需要。间接式胎压监测系统由两大基本滚动特征计算模块组成：车轮半径分析（Wheel Radius Analysis，简称WRA）和车轮频谱分析（Wheel Spectrum Analysis，简称WSA），结合两个模块的分析结果对胎压信息进行综合判断。总体技术原理如下图：
第二部分 i-TPMS发展历史与背景
TPMS（轮胎压力监测系统）最早起源于上世纪90年代，根据美国汽车工程师学会的调查，美国每年有26万的交通事故来自于轮胎气压低或渗漏造成，并且每年75%的轮胎故障也是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。美国从2002年研究TPMS标准，2007年强制执行FVSS138法案。
在我国，根据各地安全交通管理部门的统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起，其中爆胎一项就占事故总量的70%。由于胎压对于行驶安全的重要影响，世界很多国家以政策法规形式强制胎压监测装置作为新车标准配置。
第三部分 i-TPMS应用现状
根据国家强制出台的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149-2017)，对于绝大部分M1类乘用车要求从2019年1月1日起，国内市场所有新认证车必须安装TPMS；2020年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。中国TPMS渗透率将从2018年的40%快速提升至100%。受TPMS强制法规因素的驱动，国内TPMS市场也得到了爆发性增长。
实际上，近年来，iTPMS在欧洲的占比逐年升高，在日本市场也开始爆发。目前几乎所有市场上的主流外资、合资汽车生产厂商都在旗下绝大部分车型上配备了iTPMS，其中包括大众、斯柯达、宝马、奥迪、奔驰、福特、沃尔沃、本田、雷诺、菲亚特等不一而足。随着GB26149的实施，国内主机厂很多也加入了iTPMS的大军，布局密集。这其中又有上汽、北汽、一汽、奇瑞、长安、东风、比亚迪、华晨等等，并且随着吉利与五菱的加入，iTPMS将在国产车中飞速成长，并逐渐成为主流。
第四部分 间接式胎压监测与直接式胎压监测对比
相比之下，传统的直接式胎压监测系统（d-TPMS）由4个轮胎温度/压力传感器和接收显示模块组成。传感器安装在轮胎内，采用微型电池供电，将轮胎压力信息通过无线射频发送给驾驶室内的接收显示模块实现胎压监测功能。
对比条目 iTPMS dTPMS
集成方式 作为纯软件解决方案集成在ABS/ESC内部，无需附加传感器 需附加硬件支持：· 四个带电池和无线传输模块的胎压传感器· 胎压监测接收及控制器· 报警信号传输线路
第五部分 i-TPMS法规性能要求及实验方法（摘要）
1.欠压报警标准
轮胎气压小于或等于车辆推荐轮胎气压（Prec）的75%。欠压测试中应调整待测轮胎压力至75%*Prec-7kpa，Prec为常温冷态下的标准胎压。
2.测试道路标准
测试道路及环境应符合“GB/T 12534”要求（平直、整齐、干燥道路）。
3.行驶速度要求
行驶速度为40-100kph内任意恒定速度，速度偏差不超过±2km/h。
4.载荷要求
符合车辆生产厂商推荐的载荷（轴荷）且测试中不发生变化。
5.自学习要求
按规定速度沿测试道路某一方向行驶10min，然后沿相反方向行驶10min，共匀速行驶20分钟。
6.报警时间要求
任意单轮欠压应在车辆正常行驶10min内点亮欠压报警装置；
多轮欠压（2-4轮）应在车辆正常行驶15min内点亮欠压报警装置；
第六部分 偌轮i-TPMS产品性能（概述）
目前市面上主流的间接式胎压监测中，偌轮i-TPMS产品完全满足GB26149-2017各项法规标准，并不断对产品进行更新换代，部分性能已大幅超出法规要求且更贴合实际使用场景。偌轮i-TPMS产品有着以下几个特点：
1.更短的报警时间
偌轮间接式胎压监测产品的报警时间快于法规要求。一般针对单轮欠压工况，系统报警时间可缩短至5分钟以内，多轮欠压工况报警时间可缩短至10分钟以内。
2.全工况单轮报警功能并指示欠压轮位置
（1）使用偌轮i-TPMS产品时，驾驶者时速超过25km/h的任意速度行驶12min就可激活全速度区间的单轮报警；
（2）偌轮i-TPMS产品性能较为优越：除起伏较大的山路外，偌轮i-TPMS产品单轮欠压可在任意路况（粗糙、坑洞、弯曲、湿滑等）下实现报警功能；
（3）当驾驶者在起伏较大的山路行驶时，偌轮i-TPMS产品自学习时需要以超过25km/h的速度在上坡路段行驶6min以上，然后在下坡路段行驶6min以上。欠压后也需上下坡交替行驶；
（4）偌轮i-TPMS产品满足单轮欠压3min左右报警。一般情况下，报警时间不超过5min；
（5）当汽车在高速（80km/h以上）单轮欠压情况下，车辆使用偌轮i-TPMS产品可实现相比于低速同比例欠压更快的报警功能（一般报警时间不超过1min），保证车辆高速行驶安全。
3.跨速度区间2-3轮欠压报警并指示欠压轮位置
偌轮i-TPMS产品可实现任意速度区间自学习，和任意速度区间的2-3轮欠压报警。该报警性能超过了法规要求的恒定车速自学习（速度波动不超过2kph）并在同一恒定车速下报警的性能要求。
4.跨速度区间4轮欠压报警并指示欠压轮位置
由于实际使用中，四轮同比例欠压场景较少（一般只发生于轮胎长时间慢撒气），偌轮i-TPMS默认激活同速度区间（自学习行驶速度与欠压行驶速度在同一速度区间）的四轮欠压报警。如有特殊情况，偌轮i-TPMS可有条件的使能跨速度区间的四轮欠压报警。
