对于间接式胎压监测，一般人会对其有着误报率高、无法确定故障轮胎、准确率低等刻板印象。诚然，第一代iTPMS刚问世时，性能捉襟见肘（只能通过侦测滚动半径的方式识别单轮报警），因此很容易令人认为iTPMS除了成本低廉没有任何其他优势。事实上，技术的发展日新月异，iTPMS的技术也在不断迭代更新，作为大众的我们也要更新观念，正确认识现阶段的iTPMS的性能极限，从而更客观地评价这一颠覆性的技术。
目前市场使用的iTPMS均为第二代iTPMS，相比第一代iTPMS，它创造性地引入了轮胎振动特征谱分析等成熟的算法，这使得新一代iTPMS具有更加强大的报警功能和更高的稳定性。在实际使用中，第二代iTPMS足以应付各种复杂的驾驶环境，并且当车辆的任何一个或多个轮胎发生欠压，系统都可以监测到对应轮胎滚动特征的变化，并且很快地发出欠压报警，指示出欠压轮位置。广泛的市场应用表明，第二代iTPMS是一种可靠、高效的轮胎压力监测方案。
近年来，iTPMS在欧洲市场的占比逐年升高，在日本市场也逐渐爆发。目前几乎所有市场上的主流外资、合资整车厂都在旗下大部分车型上配备了iTPMS，包括大众、斯柯达、宝马、奥迪、奔驰、福特、沃尔沃、本田、雷诺、菲亚特等一二线汽车品牌。随着GB26149《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的实施，国内大量自主品牌整车厂也在自家热销车型上装备了iTPMS系统，这其中包括比亚迪、上汽通用五菱、一汽、吉利、奇瑞、长安、东风、广汽等国内知名汽车厂商。
主流的第二代iTPMS在可靠性和实用性方面，已经远远高于国标法规标准，且足以满足实际用车环境需要。
为方便大家更为全面地了解i-TPMS，下面是关于简介式胎压监测的详细介绍。
https://tieba.baidu.com/p/8416548498
目前市场使用的iTPMS均为第二代iTPMS，相比第一代iTPMS，它创造性地引入了轮胎振动特征谱分析等成熟的算法，这使得新一代iTPMS具有更加强大的报警功能和更高的稳定性。在实际使用中，第二代iTPMS足以应付各种复杂的驾驶环境，并且当车辆的任何一个或多个轮胎发生欠压，系统都可以监测到对应轮胎滚动特征的变化，并且很快地发出欠压报警，指示出欠压轮位置。广泛的市场应用表明，第二代iTPMS是一种可靠、高效的轮胎压力监测方案。
近年来，iTPMS在欧洲市场的占比逐年升高，在日本市场也逐渐爆发。目前几乎所有市场上的主流外资、合资整车厂都在旗下大部分车型上配备了iTPMS，包括大众、斯柯达、宝马、奥迪、奔驰、福特、沃尔沃、本田、雷诺、菲亚特等一二线汽车品牌。随着GB26149《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的实施，国内大量自主品牌整车厂也在自家热销车型上装备了iTPMS系统，这其中包括比亚迪、上汽通用五菱、一汽、吉利、奇瑞、长安、东风、广汽等国内知名汽车厂商。
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