首先排除26 ，轮组大品牌尤其桶轴比大熊猫都稀少，靠谱的瓜车外胎也不可能有26 ，山地好点的轮胎宽度对于瓜车又太宽，怎么都不匹配

你要我选我绝对700c

我给你转一下free大佬的文
这四种尺寸，各有优劣，又都能胜任通常的长途负重旅行，其实不分哪个更好哪个更坏，尺有所短寸有所长而已。为了把话说的更清楚点，用个管理咨询中比较常见的SWOT分析法，分别从Strength优势、Weakness弱点、Opportunity机遇、Threat威胁四个角度来看这四种常见规格。（其中优势和弱点从主观上分析，机遇和威胁从外界条件的影响上分析。）至于哪个更好，我不下结论，尽量做到客观陈述，众位看官自己拿主意，选个适合自己的，不一定非要排出来个1234，更没必要为了个轮子大小争个头破血流，呵呵。
1、26寸：
优势：轮小辐条短，同等材料受到同等的轴向或径向冲击时，表现出的强度就更高，高强度负重优势明显。转弯半径小、操控相对灵活一点点。
弱点：在同样的轮胎和同样的前叉前提下，铺装路面的性能被700c完爆，让26在柏油路上巡航，确实有种开着吉普在闹市区堵车的感觉，一方面英雄无用武之地，另一方面速度也上不来憋的难受……
机遇：通用性强，尤其在中国，轮圈辐条内外胎，都容易找到修补件，并且在有需要的时候能适应市面上常见的各种避震前叉（至于避震叉适不适合长途，后面单开章节单独说前叉的选择）。
威胁：26寸的规格，在山地领域逐渐式微，大有被29取代的趋势，这一点上从国外主流山地车厂商2012和2013年的网站上就能看出，在强度不是很大的XC和Trail领域，29的比例越来越大，甚至个别厂商已经几乎不再生产26的硬尾山地车了（例如Salsa），26只是在AM、FR、和DH上坚守着阵地，但这也从侧面证明了26在强度和灵活上的优势。然而，这对旅行车领域带来的利空消息就是很可能以后可以选择的26寸车架、轮组等配件都会越来越少。另外，国外路况良好的地方，很难见到26的身影，一水的700c，国内的中东部地区也是一样，而且中国的公路越来越好，80%以上的路面，26相对于700c已经没有优势了。
2、700c：
优势：轻快舒展，铺装路面第一选择，骑行效率较高。
弱点：在20%以下的烂路上舒适性略差，烂路负重能力和轮组强度也略逊于26，与碟刹的兼容相对不是很好，一是700c的碟刹车架不多，二是专为700c生产的碟刹也少，选择非常有限。
机遇：通用性世界范围内最高，国内仅次于26，适合长途全地形的高强度轮圈、内外胎、甚至油碟和避震叉的产品线越来越丰富，而且国内越来越多的车友已经意识到了700c在长途上的实用性，从几条热门路线来看，700c已经完全可以胜任环岛、海岸线甚至青藏等线路，基本可以顺利搞定318和滇藏线，在做了一些有针对性的改装的前提下，新藏线也不是不可能，仅仅在丙察、唐蕃古道和一些偏僻地区很难适应。不过可以预测，未来几年内，不说替代，但700c在旅行车领域会大幅度的侵占26的份额。
威胁：在中国成为旅行车的通用标准还有待时日，目前还仅仅局限于公路车，很多中西部省会城市的车店都不容易找到适合旅行的700c的配件。（这是2013年的文，现在这个应该问题不大）

700c

我矮个子168绝对首选26，27.5的山地车我都卡蛋。

我的考虑的是 几何的美感，所以呢，小号车架配小轮子，大尺码配大轮子

我骑着700c，就喜欢这种高高在上的感觉

忘了说了 我174 跨高79

700

哪个好看顺眼买哪个

我2013年开始玩旅行车，先后买过两辆700C，但是我现在骑的是26寸，原因有两点：1、我个子小，700C对我来说太大，即便是最小尺寸的车架也会卡蛋；2、追求美感，把上管做到完全水平，如果是700C你很难找到这样的车架，即便有也大得惊人，而26寸则相对容易。

既然问了，肯定26

700C快说的是细胎吧，如果是26寸换1.25寸外胎，和700X35的外胎滚阻也差不多了，加上还有变速机构，如果齿比合适，700C和26在同样外胎的情况下，所谓的速度快很多是怎么来的？快一点点对旅行车并不重要。