润滑油及其调制方法
每种润滑油都要求一定的粘度。因其不同的用途，也要求特定的性能。如变压器油需要较高的绝缘性，柴机油需要较高的粘度和高温抗氧化性等等。这些性能仅凭基础油往往不够理想，需要加入添加剂予以改善。
润滑油门类很多。润滑油的调制比较简单，选择适合粘度的基础油，加入特定的添加剂调和均匀就成了。添加剂用量一般为千分之几。

废机油的价值
润滑油报废时变质成分并不多。这是因为，变质部分若达到百分之十五，变压器就会漏电起火，内燃机就会拉缸损坏。没人傻到出了事故再换机油。报废的润滑油中，十分之九还是好油。所以还有很高的利用价值。
曾经有人说，“废机油那么黢黑，不全是废渣吗！”——照此人所说，从黑龙江到湖北，从东海到新疆，我国的原油都是黑黢黢的，难道都是油渣啦？！须知任何油料只要含有百分之一的沥青，外观都是黢黢黑的。没见过不要紧，但不要信口开河。

两种加工方法
润滑油门类不下百种，但加工废机油只有两种方法。炼油是加热的方法，再生的方法不加热。
发动机废机油因为加入了分散剂，不能直接做酸碱精制。只能用加热的方法裂解炼柴油。即使提取基础油，也要先做两次蒸馏。
发动机废机油之外，其它废机油原来都在常温下工作，没有加入高温抗氧化剂和分散剂，都可以直接做酸碱精制。故统称之为机床废机油。

废机油比原油更适合炼柴油
釜式炼油目的是炼柴油。但原油中常含有汽油，会带来麻烦。
汽油留在产品中会拉低十六烷值。使柴油压燃性变差。
把这些汽油分离出来，既不能当作车用汽油，也不能当作溶剂油。原油中的汽油是直馏汽油，辛烷值很低，不能用作车用汽油。用作溶剂油倒是可以，但小炼油产量低，每天多则产出三两吨，少则几百公斤；不能满足用户。溶剂油用户是那些大型涂料厂，每天需求几十吨以上。所以釜式炼油的汽油只能低价处理，经济上不合算。
废机油中没有汽油，废机油裂解主要产生柴油，也很少产生汽油。因此就没有原油的这些麻烦。

废机油再生
机床废机油中的基础油，由减压馏份深冷脱蜡而得，出世以后存在三个阶段。
第一阶段，加入添加剂调制成润滑油。
第二阶段，少量基础油变质，润滑油变成废机油。
第三阶段，废机油经过酸碱精制，除去杂质和添加剂，又变成基础油。
因为是回到最初的样子，所以也把这次酸碱精制叫做废机油再生。
废机油炼柴油，不是回到最初的基础油，而是产生又一种油。所以把这种操作也称作再生是不适当的。当然，有的人觉得这么叫能够让人听不懂，可以显得自己与众不同。那也是他的自由。

发动机废机油价值不菲，买家卖家都舍不得倒掉。没有污染农田的可能。其基础油来自减三减四馏分，闪点在180度以上，常温下没有易燃性；整盒火柴同时划着投进去也只能淹灭。

废机油的收集
有人的地方就有车，有车就有废机油；每辆车都要定期换机油。废机油就被换下来了。一个修车点的废机油比较少，许多修车点集中起来供应炼油厂。全国每年产生车辆废机油约90万吨。
炼油的一般不收油。废机油收集网络大概是分为两级，一级油贩一般配置一辆小三轮，收集几公里或者几十公里范围内的修车点。二级油贩一般配置一辆柴油大三轮，收集较大区域内小油贩的油。他可以设摊坐收，也可以巡回访问管理区域内各位一级油贩。然后送往炼油厂。

三个概念。
为了帮您理解炼油技术，介绍三个概念。
一．蒸汽压
流体分子永远处于热运动状态。分子之间相互碰撞传递能量。液面分子吸收能量而跳出液面进入气相，叫做蒸发。液体汽化时吸收的热量叫做汽化热。蒸汽有扩张趋势，这种扩张力叫做蒸汽压。
大气的压力是1.033公斤/平方厘米。
液体温度越高，蒸发出来的分子越多，其蒸汽压越强。当蒸汽压达到一个大气压，液体各个部位同时发生汽化，这时的现象叫做沸腾。液体沸腾的时候，液体温度保持在沸点不变，加热给入的热量全部转化为汽化热。
二．共沸
首先要说的，拉乌尔定律指出，混合液体中，各组分的蒸汽分压，正比于其纯态时的蒸汽压和它在溶液中的摩尔浓度。.道尔顿定律指出，多组分液体上方的蒸汽总压，等于各组分的蒸汽分压之和。
当加热酒精的水溶液时，溶液上方的蒸汽总压，等于乙醇的分压和水的分压之和。乙醇的沸点78.4度。温度达到70度左右，乙醇的蒸汽压已经接近一个大气压。水的沸点100度，70度的水也已经很热。所以二者的蒸汽分压之和，必然在加热到78.4度之前，达到一个大气压。也就是说，温度还没达到乙醇沸点，乙醇和水就会共同沸腾。
三．混合油
发动机废机油的基础油取自减三减四馏份，其常压沸点高于炼油温度七八十度。没有出现柴油之前，基础油不会沸腾。
基础油裂解产生柴油。柴油的蒸汽压很高，就会携带部分基础油及微量胶质沥青共沸，组成混合油气涌出釜来。直接冷凝，就成为混合油。
柴油的蒸汽压高，蒸发量多。基础油的蒸汽压低，蒸发量少。但少量基础油足以造成产品残碳值超标。胶质沥青分子大，仅蒸发出来微量而已。微量胶质沥青不至于使产品变成黑油，但能使产品成为暗红色。