我对呼南高铁襄常段线路的理解和认知。
1、2016年，国家中长期高速铁路和铁路网建设规划方案出台公布，呼南高铁属于国家八纵八横高铁干线网战略基础设施。 但是这个只是宏观决策的意向，并不代表具体走向和示意图公布的完全相符，这个基本概念不要混淆！
2、进入十四五后，襄常高铁还未有实际进展，特别是湖北省内的战略一直在调整中，导致襄阳到常德段的大致走向一直悬而未决。
3、2017年开始，常德市领导非常重视襄常铁路的建设，一直到2022年的6年间三番五次到湖南省省政府、国铁总部呼吁争取早日确定建设方案，并多次与湖北的荆州、宜昌等地加强密切沟通，共同促进襄常铁路早入纳入国家建设项目。 但是，在这期间，国铁出现过截弯取直，减少建设成本，优化线路普及更多民众的一些观点和声音，所以一直没有对襄常铁路段可研报告进行系统评审。
4、常德市领导为了促进襄常铁路早日纳入规划并动工建设，加强了与国家铁路决策部门、湖南湖北省级部门的拜访，加强了与宜昌，荆州兄弟地市的协调，看到国铁一直没有通过原有的 襄阳、荆门、宜昌、五峰、石门、临澧、常德线路， 就结合国铁的有关原则会同荆州提出了襄阳、荆门、荆州、津澧、临澧、常德的东线方案作为比选方案，目的是促进襄常铁路早日定型。
5、国铁收到东西线比对方案后，一直在谨慎研究论证，这期间湖北省也多次调整，也是导致东西方案一直没有定论的原因所在。 湖北省主要是打造宜昌副中心城市，同时考虑到利用沿江高铁共线和网传某些因素，以及分摊比例投资等等综合因素所以并没有一锤定音，也是导致襄常铁路走向一直博弈的直接原因。
6、进入2023年，湖北省实施国土空间战略规划调整，打造襄宜荆荆都市圈，培育湖北省一核两翼的加快形成，加上高铁投资分摊比例和高铁线路优化更多受众群体等原则，在原来东西两线对比方案中提出了新的思路，也就是今年出现的宜昌北引出，经宜都、松滋南，转向湖南的方案，并组织相关机构调整可行性报告提交国家审批。
7、按照湖北省最新的思路，按照这个走向，就会形成了襄阳、荆门、宜昌利用沿江高铁的线路并线作为呼南高铁襄阳到常德的湖北段。宜昌、宜都、松滋南下就会在澧县设站，考虑到投资成本等因素，初步定在澧县县城西过澧水到临澧东设站到常德的可行性很高。那么在澧县北建设一条联络线到石门为以后得张吉怀铁路汇合形成主干辅线照顾更多县市的综合方案。
8、 现在正在论证的宜昌北、宜都、松滋南、澧县西、临澧东、常德站的走向通过可研报告的可能性更大，但不排除在论证中还会有小的微调，主要是满足更多地方人民出行的需求，尽可能的让效益更大化的优化方案。
9、 按照国家和国际形势，呼南高铁作为我国重要的八纵八横战略铁路，十四五期间全线动工建设的几率基本是百分之百，所以宜昌到常德段的走向今年年底前90%会确定审核通过，并为2024年开工建设打好铺垫。