这次三季度图的京唐有这么三个特点，一个是京沈动车复活，一个是京秦高动取消，一个是京唐间加了一站直达车次。而这样造成的结果就是：中间站的管内车次变少，北三县段更不适合通勤，停站愈发集中在燕郊和宝坻两站之上，但京唐本线的车次总量并没有实质性地增加。
不乐观的估计，如果京沈动车全部恢复，甚至进一步增加跨局班次，大厂和玉田南两站在未来很有可能会进一步减少车次，甚至关门歇业。
副中心站还有2年，这两年间京唐不可能开C字头班次，也不可能实现公交化运营。那么京唐只能在这两年间起到一个京沈南线的作用，毕竟从京唐这次的加车可见，几乎都是原有京哈线因为客货分离令而取消的车次，而管内城际在这次调图里甚至只减不增。
那么未来副中心站建成，京唐会做真正的城际线吗？沿线少车的中间站班次能多起来吗？能真正做到开始宣传时的公交化运营吗？感觉很值得探讨。