这张好像更早一些
画在图里的客专线只有京秦方向，应该只是预研的一张图，大致在2006年左右
给京秦方向修建三条复线，可能是为了迎合当时的东北振兴战略，当时往承德方向修一个350还是想都不敢想的事
这张图有个特点值得注意，京承线的复线计划以及北京东的东迁计划，北京东的东迁计划早已有之，通州站和通州西站都曾做过备选方案，结果最后结果是不搬。

这张和上面那张大同小异，提出了新建京承客专，但是接驳站是顺义
这张图上出现了从永乐店建设支线引入首都机场的计划，可以认为是现在S6线的雏形
另外从三河建一个货环引入黄村或者西枣林的设想也是老黄历了。

这张也是通州西新址新建北京东的规划
其实在通州北部新建大型客站来代替北京站来接京哈方向的客车的做法挺好的，除了有点绕以外

这张的京唐是08版的优化方案，大致是2010年前后
同时在这一版里，出现了京哈高速线沿平谷至星火和沿平谷至通州两个方案

我在2014年前后见过一个京滨城际与京唐城际在香河分叉的方案，同时在香河县城西侧设置货运中心站，这个方案我现在找不到图了，不知道各位有没有留存的

最接近现有版本的是这张
注意这张图里通州站和通州西之间在五里店线路所那里加了一个京哈京承联络线，如果最后能建成，那么理论上来说京哈线的客车可以在新通州西始发终到，可以为京唐加车腾出一些运行图来。
京唐城际市区段从北边跨到南边的设计方案就是从这儿来的。

这是最疯狂的那个09年版本，北京站东咽喉八线并行：

第一张有高清图吗

尽管楼上那个版本疯狂，但是它仍然是今天的基础：只不过裁撤掉了两条京沈高正线和一条京沪正线。

铁路规划是一个十分复杂的事情，环评、技术可行性、占地拆迁、资金、城市规划、路地博弈、城市圈战略、政治方面、不确定因素等等，涉及到方方面面。所以版本（方案）改动是可以理解的。比如北京东站原规划位置在通州站或西站，本来好好的，但一个环评方面（当地居民反对。。。云云）就会导致规划彻底修改，这真是令人遗憾的事情。

1楼完整一些的是这个
我感觉京哈高速线在北京市内的接驳方案一直有通州和星火两个

60年代其实就已经有京沈长铁路的想法了
图里是在望京接驳，后来改到昌平，也就是现在的京通铁路
京通铁路的古北口段还和早年间的通古铁路有一些关系，通古铁路的通州至密云段就是现在的京承线

其实很好判断，没有京唐不走星火的就是早期版本。这个时期的新北京东站建在通州西附近。2楼图就是。
8线并行的时候，就有京唐了，然后京沈高铁线路不断摇摆，新北京东站也移到了通州。

这个就是京唐09年5月可研中的附图，文中原话是这样的：中长期铁路(2008年）调整规划下达，铁三院对北京枢纽新一轮总图编修，增加了京九客运专线和京张城际铁路引入：