从去年XTM一代有消息开始，就一直很期待这台车，因为受ZC和经济所限，摩托车车基本上是不可能的（买得起也养不起），一直在等待一款可以合法上路的跨骑电自，本想着这辈子是跟跨骑机车无缘了，直到今年年初在一个很偶然的机会看到了我这边城市的台铃总店有展示XTM1.0，就立马去试驾体验，但骑起来的效果很差，本人身高170都感觉骑狗，所以一直没入手，直到一个月前，万万没想到能这么快就看到了2代的实车，就立马去试驾，升级后的XTM果然感觉就是不一样，别的不知道，轮胎加大底盘离地距离抬高，整个姿态就不一样了，但是受新国标所限，车身太短，好在车身整体很敦实，给人感觉并不会太违和（PS:附上本人试驾一二代时拍的照片）。

我基本上没有对这台车做太多改动，就是安装了一个GPS防盗定位器、和一个XTM专用的车尾架，而且原车没有智能系统，不能连接手机app，只有一个链接手机蓝牙实现一键解锁，建议自行安装（友情提醒：这台车的中箱装上去容易，拆下来难，而且装上去之后坐垫基本上就别想打开了，只能用中箱储物，建议如果有需要装货架、GPS、智能系统之类的需要打开坐桶的，建议在中箱安装之前装掉，避免二次破坏）。

车友顶一下

我在家隔壁的店

这是电摩了

接下来说一下续航，这车装上电池中箱之后真的很重，跑起来很像骑摩托车，加上本人体重有80公斤，这也直接影响了续航，这两天我专门冒着推车的风险探了一下底，得到以下结论：这台车的电量确实很虚，我充一次电基本上跑60公里左右，而且问过不少车友也基本上是这个数，前40公里可以把速度保持在三档50-60左右，后十公里二档40-50左右，最后十公里就只能用一档速度保持在30公里左右还是连滚带爬跑完的，而且基本上就已经没电了，不过我跑的路段上坡比较多，对电量的消耗是会比较大，但如果通勤没什么上坡以平路为主，全程只有1档那应该可以跑个八十左右。如果平时赶时间需要骑的快点的，建议跑个50公里左右就可以充电了。

能改锂电吗

骑了这台车几天，个人感觉这台车的性能基本上还是可以胜过市面上不少普通的两轮机、电动车的（至少目前个人感觉是这样）。感觉已经不是再开电动车，更像是在开摩托车。
最后总结一下，作为一台在 ZC 影响下出现的畸形产物，如果所在区域不禁摩那肯定不用考虑，有这钱搞台正个八经的摩托车他不香吗？如果所在地区电动车管的比较严，那我不建议入手，毕竟车型太高调了，就算不装中箱，也容易引起蜀黍关注，而且这车只要上路那就百分之百超标车。但如果所在地区对电动车管理没那么严格，自己又能做到按交规驾驶，想体验电动跨骑的，那还是很推荐入手的，因为一次相比起小牛九号等那种加上中箱后不仅不伦不类的而且还要花大价钱改造的“伪跨骑”（个人感觉），或者去买一台真正的跨骑电自，像摩兽、米酷、骑兵这些车，XTM虽然也是“伪跨骑”。但它的造型和性价比真的赢了太多太多了。

是不是轻捏刹车是动能回收呀？

挺中肯的，不过线下店铺太少，而且价格和九号m95c好像差不多了吧，人家电池72 32而且一屁解锁，门店也不少。主要是随便网上下单，不过这款像你说的，如果就是喜欢它的外观不差钱买就是了，因为你也说了新电池续航才50，第二年可想而知，爬爬山什么的基本告别了

其实就是xt1加个中置箱子

这车大概多少米

后来装了后备箱吗？不装后备箱载人，后面的人容易飞出去吗，没装后备箱有点担心

电池多大的