一些8u可能并不熟悉长城航空，那么首先介绍一下这家航司
1992年5月18日，中飞院向民航总局申请筹办长城航空公司并获批，将基地设于重庆江北国际机场，同年7月21日，长城航获得民航总局的经营许可证，两字代码GW
1993年，长城航启用新的二字代码G 8，三年后的1996年10月12日，长城航迁址宁波栎社机场，并于2000年起湿租东航的A320。2001年2月2日，长城航开始重组，改制为中国东方航空宁波分公司，并于同年6月8日挂牌成立，它也是中国东方航空浙江分公司的前身
和CAAC分家后诞生的大多数早期地方航司一样，长城航机队规模并不大，鼎盛时期机队总数仅五架，最终也没能逃过本世纪初我国民航业的大洗牌，但也算是以另一种方式存活至今

和长城航规模极小的机队一样，以其为题材出品的模型也非常少，如镇楼图所示，到目前为止，有且仅有AC一家在本世纪初出品过两架长城航的400比模型，机型涵盖了长城航运营过（不含湿租）的所有机型——TU154M和波音737-2T4，不过虽然只出品过这两款模型，在二十年后的今天，身为一个入坑没几年的小萌新，想要集齐这小小的机队还是花费了不少心血的，在这里放一下盒照
模型采用经典的国旗盒包装，还是十分耐看的

首先来看这架TU154M
熟悉飞机的8u对这一非常classic的机型肯定是相当熟悉了，这里不多赘述。1992年8月2日，民航总局正式批复长城航空使用两架TU154M投入营运，这也就是长城航的初始机队了，比某些只能使用AN24/IL14的地方航司条件还是好上不少。9月12日，B-2627号TU154从重庆江北起飞飞往北京，完成了长城航空的首航。模型注册号B-2628,是长城航的第二架154，于1992年11月正式加入长城航空机队，模型于2005年出品，做工相当的一般，然而也只能顶着题材收入囊中了（在这里希望某牌子可以运用自己的优势模具把另一个注册号出一下）。1994年6至9月，由于引擎到寿，两架154相继停飞，公司也暂时停航，看照片上破败不堪的样子，应该是停场到2003年？请大佬解答一下。
2003年10月，该机退出运营，返销俄罗斯并更改注册号RA-85739，转入俄罗斯普尔科沃航空公司，继而转入俄罗斯国家航空公司，后续动态暂不清楚，p网上查不到，但可以肯定的是活到了2006年1月以后

为了解决无机可用的问题，民航总局将中国国际航空的三架B737-2T4转让给长城航空，这三架1980年代引进的732堪称国内元老级的737了。1995年4月16日，B-2508号飞机飞抵重庆并投入运营，也标志着公司复航。三架732一直活到了2003年10月30日，被东航宁波引进的，当时属于先进机型的A320所取代，因此，在它们的最后时光里，也曾换上过东航的衣服，涂着三色腰线和小燕子LOGO，伴着长城航从重庆走到浙江，在甬江畔扎根，重组，新生，和其他737OG一样，在世纪之交告别中国的天空
模型出品于2003年，距今20年整，漆面依旧光滑如初，细节印刷也十分到位，SMA的732模具属实有真机的神韵，比现在的一些品牌不知道高到哪里去了。同时，长城的另外两架732，AC在同年也有出品，其中B-2507为国航涂装，B-2506为东航涂装。三架飞机，在民航分家后历经的三段旅程，在模型上体现的淋漓尽致（疑似强行升华？
模型本身漂亮滴狠那呐！收它也花费了不少心思，不过相当值得，渣图勿喷

补图：B-2506与B-2508合影

结语
今天，在享受航空运输带给我们的便利的同时，我们也应该记得在中国民航史上，那些在摸索时期存在过的或大或小的航司，它们留下的机队遗产已经所剩无几，但其存在也为今天我国民航业的发展奠定了一定的基础，也是我国航空文化中不可缺少的一部分
本贴完 欢迎各位巨佬观摩并提出意见

科普贴好评

好贴好机我也来顶个很classic的机捏

好机当顶

好机 顶

没好🐔，随便顶一个

来了

顶

携老机来也