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HRCCC
爱好者
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小弟最近在日本出差,坐标横滨。发现日本这边电车有很多种,同一条线有各停(每站停车),快速(大站车),急行,特急等。乘客可以根据自己的目的地选择最快的通行方式,而且各车次的发车密度非常密集,虽然相隔很远但是坐急行或者快速,时间并不长。
这让我想到了国内的地铁,就拿我经常坐的13号线为例,能否也按照这样的方式去开行列车?这样的话通行时间至少可以节省1/3吧。如果不能这样开,是什么原因呢?
hhhhhhuuhgikh
爱好者
1
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日本分以下三种 “地下铁” “JR”和“私铁”
地下铁对应国内的“地铁” JR对应国内的“铁总” 私铁可以理解为国内的“地方铁路”
另外你说的东西,国内对应的是“市域铁路”,和地铁不是一回事,和地铁对应的是“地下铁”
hhhhhhuuhgikh
爱好者
1
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其次 要开行各种级别的,必须要有“越行线”,上海地铁线路里只有16号线有,且全上海目前只有16号线能实行此类运行模式
富勒姆大老弟🧿🔮
区域经理
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越行线成本巨大,而且jr一般有铁路沿线的地产,可以自由调整线路沿线的规划设计
CYCY
厅台站务
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没有越行线其实也可以开快车,只不过要牺牲运营间隔
free嘿嘿猴
列车司机
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就不扯些别的,要分普通 大站 直达几种首先得有越行线(16就有),没有的话大站/直达怎么超车普通车呢?
总不能让普通车找个存车线机外停车吧
恍惚入道
车站环控
7
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说的简单成本谁来负担呢?日本地铁票价比上海贵二倍都不止
一日票换算成rmb都要四十多块钱
Isabella🍑
区域经理
13
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只有市区--郊区的线路满足开快车的条件,比如说上海16、广州14/21,广州18/22,成都17/18等
❄️Gordon🌪
区域经理
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请修越行线or四线
❄️Gordon🌪
区域经理
13
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还有不能开的原因是铁道部的刘进去了 本来cr可以四线化模仿jr的
KingWX王朝
爱好者
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具体看16号线,大站车乘务司机一遍遍的喊都有人不管不顾的,只管坐错,还有3 4共线那段每天有多少人上错车了
mefo_0
实习生
3
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既有线路基本都没有越行线,更别提四线,而且最基本的34共线都有那么多人坐错,分种别之后那场面想想就刺激
mefo_0
实习生
3
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日本那边JR和各家私铁包括都营地铁之类都有直通,国内CR和地铁可是泾渭分明
西直门城楼
爱好者
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开行快车其实最快也省不了多少时间,顶多踩掉2~3辆车,节约10~15分钟左右。如果是从终点站坐到市区,节约的15分钟会非常可观,但大部分人不会在终点站上车的。最好的方式还是提升运营速度,减少停靠用时
奥多文斯
区域经理
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我们大多数就两跟道怎么超
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