200线路未来建设平行350线路可以用来开货运。京沪就是200标准。有些人傻傻分不清。之所以建200是因为现阶段上不了250以上。而200和160得建设造价基本是0差别。

说实话，货运160提200意义不太大，时间省不了多少，对铁路和车底损耗还大。要省时间还不如在装卸货效率方面下功夫

本身就是地区发展的过渡措施 想要新建客货共用的普通铁路 但并不想开亏本的普速车罢了
而目前有个更厉害的神器出现——CR200J ，可以明明白白地用160的速度、用普速的车厢， 就收了动车的票价，那这个概念自然也就不需要了。

是的，所以衢丽二期直接上 250 了

实际上应该发展 200 动集，非干线没有必要搞 350，250 客专兼容 200 动集混跑。200 的动集也可以到普速上去跑，满足小城镇的出行需求

遂成还是坚持200客货混跑

看来温武吉极有可能按照160km/h建造。

设计规范还在。不过确实值得思考，偏重运货的话，160km/h最小半径只2000/1600m，比200客货混的3500/2800m小很多，更容易修成较低坡度满足货车需求。如果偏重客运，同样的半径足以修成250客专，配合大坡度更容易避开灾害。

或者恢复最初的时速200能动货交汇，跨越时代不就是吗？而且也没出过事。动车事故是天气和信号造成的，恢复200动货交汇设计的初衷就解决了

景鹰瑞现在说设计时速250，又说打算修联络线进鹰潭东编组站，搞不懂

200 客货混线，本来就非常鸡肋。

200挺好的，能上普速，但是250绝对现在上不了

这就对了，以后 cr400 跑 300/350，cr300 跑 250，其他的全部交给 cr200 跑既有线和货车

就拿我身边的成昆新线来说，成局管内，明明可以做到客货分离，动客车占多数，货车插空跑几对，设计院初衷也是这样的，却被用成客货全上，乌斯河到新铁村老线处于战备状态。如果没有21年客货分离一说，就算160的硬件改变不了，那也可以开很多跨线车，可以和与西成客专成渝客专互开跨线车，也更能适应昆楚段200的标准，提升旅行速度

青盐铁路洋河口至日照西段按160，其他按200