1967年勒芒全场冠军一号车，可以说是GMP巅峰之作，在1966年福特GT40 MKII在勒芒以1-2-3名的名词依次冲线碾压法拉利330P3后，恩佐·法拉利当然不会善罢甘休，法拉利加快研发330P4赛车，财政受限的法拉利显然不可能像福特那样不惜血本地大投入，330P4依旧沿袭了法拉利的小排量V12传统，但4.0L的发动机依旧可以爆发出450马力，而且车身也比GT40 MKII轻的多，330P4很快为法拉利扳回一城，在1967年的Daytona 24小时赛上，2台330P4和一台412P同样以1-2-3名排列冲线，在美国人的主场狠狠羞辱了美国佬一把，3辆330P4赛车战胜GT40 MKII，列队冲线这回又轮到美国人着急了，他们也匆匆将还研发中的GT40 MKIV投入赛场，MKIV车身设计完全不同于MKII，是一台彻头彻尾的美国制造，相比MKII拥有更好的空气动力学设计，全铝车身，减重140kg。1967年6月，财大气粗的福特将4台GT40 MKIV和3台GT40 MKII送到勒芒，法拉利也不甘示弱，以3台330P4和1台412P应战。排位赛阶段，由Bruce McLaren和Mark Donohue驾驶的2号GT40 MKIV以3:24.4顺利取得杆位，另外3台GT40 MKIV则分别在3、4、9位发车；330P4和412P则表现不佳，分列7，10，11，12位；一台查普雷2F则占据了2号位。1号GT40 MKIV赛车从第9位发车，90分钟时便取得领先，且领先了22个小时，并将优势一直保持到终场，Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes驾驶的21号330P4始终落后4圈，遗憾屈居亚军