弯梁里面其实有两套离合，实际成本很高的

弯梁上离合适合小排量不适合大排量的，摩擦系数不够容易打滑！电子快排就更加复杂了

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国际挡主要是适合日常街道驾驶，因为升档往往是有准备的（路况好，提速），降挡有些是突发（快速超车，减速等）。所以降挡要快，踩是最顺手的。弯梁车不存在降档补油超车的概念，也就没必要国际挡。

弯梁变速箱不能解决转速不匹配问题，不适合激烈驾驶
大排量这种玩具，不激烈驾驶谁买它

快排的目的是缩短换挡时间，尽可能避免掉转速。弯梁的变速箱要换挡都必须松油门，升挡转速掉太多，也太慢了，降挡更是麻烦，没法降档提速（比如5挡60想换成4挡80就必须先收油减速再降挡）

半自动循环档那狗屎驾驶体验就别拿到台面上了，先搞懂啥是双向快排再来说话吧😓

没骑过弯梁，不知道弯梁到底是怎么一个结构，不过快排我试过，几乎没有转速损耗，变档很爽

传动效率啊 不追求传动线路的话 装踏板的离心式离合器岂不是更香

你猜为啥汽车只有省油家用小排量用CVT变数箱，工程师没你聪明呗？

弯梁车的“自动离合器”实际是二级离合器，第一级是离心摩擦式离合器，第二级是与换档杆联动的离合器。自动离合器的弊端：一、离心摩擦式离合器主要作用是在发动机怠速状态下分离动力，要让发动机的动力传递给变速齿轮，发动机转速就必须明显大于怠速，而手动离合器的JH70在低速跟车时却可以以1200转的低速慢爬，发动机不熄火，离合器不磨损；二、重负荷、发动机低转速状态下，离心摩擦式离合器丢转、磨损问题很突出；三、行驶过程中换档，即使油门转把完全松开，因为换档时间短，发动机转速也很难降低到2000以内，所以离心摩擦式离合器根本断不开，只有换挡杆联动离合器在起作用，所以换档过程对曲轴和换档齿轮冲击比较大，换档前后车速过度也不平稳。使用手动离合器的摩托车理论上可以在发动机任意转速下换档，在提速、爬坡时升档或者降档过程中可以始终让发动机处于最大扭矩和最大功率的转速区间，而使用自动离合器的车就不行，相同排量和功率的发动机，使用自动离合器动力是要下降的。
大于125cc的弯梁车不是没有，楼主如果有兴趣，可以了解一下JL175（CoCo SVR 180）这款弯梁车，它的动力是一台单缸175cc水冷4气门发动机，变速系统为手动离合国际6档，没有快排。

这种低智商的问题就别问了

综上，弯梁先天不足

弯梁的离合顶不住大排量