听取大家意见，简化了电线和挡泥板，比以前要干净很多了。
对我来讲，这个改装的纯电动，算是山地车改装中的终结者。有不服的朋友看看后面的数据，我也不想再折腾了。
动力系统：
前500瓦有齿电机，后750瓦有齿电机。滑行阻力很小。两个电机均为雪地车前驱电机（开档135mm）。我已经放弃普通自行车电机了。比如一般后轮500瓦有齿电机，磁钢高度只有18mm，500瓦雪地车磁钢高度是24mm,力矩大了很多。
因为我改的是双驱，两个电机同时驱动最大力矩差不多150nm，我已经在各种陡坡试过了，差不多都能上，不能上的陡坡是因为我在车上已经站不住了。
两个电机可以单独驱动，也可以双驱。唯一不够完美的是前驱转速是390，后驱是370，不能同步。
控制系统：
两个限流34安，800瓦正弦波。 整车最大输出功率3400瓦。（个人认为应该在山地车上没有比我大的吧，航模电机除外）
电池：
还是37ah电池。 充电器配了三个，一个充电3安，一个9安，一个15安。家里用3安，短途用9安，长途选15安。
以前讲过选有齿电机优势：力大还省电。这是实践出来的。愿意相信就相信吧。
使用双驱的感受：
再也不用担心夏天跑长途电机过热了。国庆我跑一个小长途，95公里，用时2小时50分钟（绝大多数是平路），除了人多的道路，一直维持40多速度。当天气温28度，跑完下来，摸了电机约43度。 一般电机照我这个速度一直跑估计都会高温，不管是中置还是无齿电机。（同样道路，我跑过3个半小时，1000瓦无齿电机，同样国庆节，中途下来给电机浇水至少3次以上，每次电机都可以达到50度以上）。
今天气温22度跑了8公里的龙泉山，一直上坡，所有上坡一直维持35的速度，功率输出在1400瓦左右。跑完摸了电机，还没有体温高。 我估计电池够大，这双驱配置，一天跑400公里电机都可以承受而不会高温。
第二，从力矩上讲（150nm），也不是一般车能达到。八方750瓦中置电机最大力矩120nm,1000w是160nm. 所以双驱也增大了某些轻度越野的乐趣。 我还因此把前轮外胎改为深齿的。 不过我也得承认，中置电机后盘使用大盘，我车的力矩估计干不过750瓦中置。
照明系统：
前后增加了闪烁的彩灯，方便提醒前后来往车辆。大灯把以前三个灯换成一个34瓦灯，晚上骑40的速度够用了。
刹车：
还是线刹，本来想升级油刹，实际使用线刹已经够用，还买着几对来令片没用呢，先不换了。
减震：
因为换了雪地车开档135的前叉，强度还可以，减震效果不错。骑一些坑洼的路，轻轻松松，一点都不颠簸。
这车最大的不足，被我改成纯电动的了，脚蹬不了。相当于电动车。锻炼身体就不要想了，只能当个玩具玩。均速30左右有120公里的里程，还是不错了。 还有这个脚踏地方被我改了，人可以直接站在两个脚踏上，坐着骑累了，可以像电动滑板车那样站着骑。（更像站着骑ADV的姿势）。 站在脚踏上过颠簸路段还是挺舒服的。