如题，这里只讨论大型枢纽站，第一种是在国铁出站层下方设一个地铁站厅层，再下面才是地铁站台，比如合肥南、长沙西、杭州东、杭州西，还有预留地铁的赣州西、襄阳东津等。第二种的地铁站厅不是独立的一层，而是跟国铁出站层合并，例如西安北、南昌东、南昌西、成都东、宁波站。既然两种设计都有被超大型高铁站和规模一般的车站采用，而且都号称“零换乘”，那它们都是出于什么考量，各有什么优缺点呢，总的来说哪种好一些？
放两个比较典型的对比图，杭州东和南昌东：
放两个比较典型的对比图，杭州东和南昌东：
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虽然客流导向和规模都没有可比性，但柏林中心车站的思路可能更合理。大致就是从上到下分别是地上乘车层-地上换乘层-地面混流层-地下换成层-地下站台层。现在国铁已经有小站进出站混流了，大型车站不知道会不会这么弄。
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