笑笑僧，你是很无知的。地缘关系有合作有竞争也有扼制。全鲁可以从新沂南下长三角，对江苏而言，确实增强了淮安枢纽，还有泰州。但是南京宿迁徐州连云港，全部被边缘化了。这个情况江苏为什么要支持呢。

哥是民工，
由此图可以清楚地看出，江苏苏北高铁网的一个大问题就是缺少一根有力的脊梁骨或者说中轴线，和一个位置合适的中心枢纽。
所以，新沂或者邳州宿迁接轨济枣高铁，构建淮安枢纽，对于江苏苏北高铁网具有战略性意义。

而且，即使济枣高铁南下一条不接轨，在曲阜转鲁南高铁，再到临沂或者菏泽转潍宿或者雄商一样可以南下。大路朝天，岂是个别的小X州能挡得住的。

辣鸡笑笑僧，既然无所谓哪条。那就哪条都不修，你还哔哔啥。只有不够用才会修路，现在够用就放弃

跨下吴东南，主要你萌天天要到济枣高铁嗡嗡乱叫。逗一逗你萌而已。

一切规划都是由设想而成！

吸，（此处省略N个字）。——周树人，我的确写过，吸，这个字。

一（某）个广东人，两广海南以外，都是北方。一（某）个黑龙江人，进个山海关，都叫去南方了。上北下南，左西右东，如果按照这个规则，这俩人还真（）都是绝对正确。

像哥这么帅的民工，简直不能再帅了。——哥到底是说过还是木有说过这句话？

无知的笑笑僧，徐州的区位优势是因为在京沪的中心点，济南到南京合肥的中心，还在太原石家庄的进沪通道，青岛武汉直线上。这种区位优势是超越省份的存在。更重要的是本身可以提供每天五万以上的发送客流，还有一万多普铁的发送客流。这客流相当于中等省会。

下下吴东南，你又来，济枣高铁吧，秀智商，了。

下下吴东南，老夫说的很清楚，济枣高铁南下就是来拯救你萌小徐州的。

笑笑僧，严格的说，京沪的中点在枣庄，不是在徐州，就因为徐州客流多，相当于把这个中心夺走的。卡位并不是很精准，但是因为周边城市体格不够，所以铁路还是尽量走枢纽。就好比集市，人多了自然路就多。我下车正好碰到烟襄车到徐州东，呼啦啦下来几百，又上了几百。这就是客流

下下吴东南，老夫说的很清楚，济枣高铁南下就是来拯救你萌小徐州的。

笑笑僧，你是真的傻的可以，连新沂是好事。但是要花钱啊，你买个车当然是好事，问题是得花几十万啊。买个车跑滴滴能挣钱，那花也就花了。万一不挣钱，那还买吗？对于江苏来说，新沂两百亿，不是修不修的问题，是值不值的问题。地方铁路要自负盈亏的好吧