湛江茂名地区的铁路，一直都非常令人恶心，江湛铁路俗称水鱼号，非常非常坑人，凡是铁路可能有的缺点他全有了，票价高，票价超越中国大多数时速300-350km/h的高铁，速度慢只有200km/h，是国内高铁的最低速，别人很多基本都是250km/h以上的速度，车破，舒适度差，湛江茂名人口数量多密度大，大量人口需要去珠三角打工，这条铁路客流需求量特别大，人特别多，出售大量站票，车使用的是全国铁路最破的2种动车，CRH6A和CRH1A，其中CRH1A是比较老旧的一种动车，CRH6A这种车专门为了跑短途线路而设计，然而却被用来跑湛江茂名，湛江到广州不属于短途线路，距离比较远，根本不适合用CRH6A，CRH6A分为2种，高级版本的跟正常动车差不多，低级版本的座椅非常少，有大量站立空间，可以坐更少的人，然后站更多的人，然后铁路部门居然用这种车跑江湛铁路。如今大家都在等着300-350km/h的广湛高铁开通呢，广湛高铁开通了，基本上就好了，不至于坐车那么遭罪了，但是等到广湛高铁通车还得2025年，江湛铁路广湛高铁通车时间相对很多其他地方都是很晚的，而且对于这个路线的客流量需求量大，人挤人舒适度很差，票价这么高，速度慢，车破，修的也比较晚，真是所有缺点集中在一起。广东省铁路拥有自主定价权，可以比其他地区都贵很多，江湛铁路和一些铁路票价都特别高，但是其他票价非常高的，大多数都是300-350km/h的高铁，或者运行于珠三角发达城市的短途城际，大湾区这么发展城际铁路，各种各样城际，都在发达的珠三角地区，他们单位票价都跟江湛铁路一样高，甚至更高，但是他们是短途城际，用的大多数是前文说的CRH6A，而且珠三角本来就发达，有足够的购买力，即使有些性价比低，贵也就贵了，但是江湛铁路完全不应该那么贵，他第一不是短途城际，距离很长，用短途城际同样的车去跑会很不舒服，第二湛江茂名落后比较穷，不像广深广珠，车票太贵承受不起，第三速度慢200km/h，造价低，修建难度小，不像有些地区的铁路修建难度大，途径大量特殊地形，修建成本很高，然而江湛铁路不是，第四，广铁用破车去跑，不用好车，第五，湛江茂名去广州需求量很大，客流非常大，人挤人很不舒服，然而低舒适度却还要。修建的时候就不要对他使用自主定价权，应该跟其他省的铁路一样修，这样票价不贵，也就没那些问题了。或者就算一样用了自主定价权，没有像外省一样，让他票价还是高了，贵也就贵吧，政策原因没办法，但是可以修成250km/h吧，真的不浪费，或者就算还是200km/h，车至少用好一点，中国高铁那么多车，尽力调配些好车去跑也不难吧。其实对比中国其他高铁，京津城际，沪宁之间的各个高铁，都可以涨价，因为他们发达，速度300-350km/h，如果铁路部门真的需求盈利，真的需要广铁这样一个摇钱树才能满足发展的需求，那可以让京津城际，沪宁城际，京沪高铁沪宁段，都把票价涨到特别高，他们是发达地区，速度也是最快的，完全可以让他们变成广铁一样的模式，进而取代江湛铁路的高票价，尤其在京津城际，只容纳本线车，跟其他线路的跨线车都很少跑京津城际，而且京津发达，由于基本都是本线车，涨价只让北京天津这样的发达城市花更多的钱。另外真的有那些造价比较高，修建难度大，途径地区人口密度略微小一些的高铁或者铁路，完全可以定更高的价格，因为他们造价高于绝大多数其他高铁，完全可以更贵。CR200J那种火车，是一种类似于绿皮火车，是用来取代普通铁路而诞生的列车，有人说他太贵了，其实他票价没有那么贵，而且他的票价贵点也很正常，符合事物发展的规律，本就应该贵点。江湛铁路的贵是针对湛江茂名地区的独一无二的特殊的贵，其他地方都便宜，却特意要不公平的对待湛江茂名而特别贵，然后贵还不舒服，速度还慢，是极度不合理的，因为自主定价权而导致的变态的不合理的贵。综上所述，我如果单纯的批判江湛铁路只呼吁他降价，那样影响了铁路集团的总体收益，所以我不是阻止国铁票价更高，有些票价更高是正常的，可以促进铁路的建设，减少财政负担，贵必须有原因，有道理，不能无道理的乱涨价，乱用自主定价权，发达地区或者建设成本高的线路有必要票价高，但是江湛铁路决不可以票价那么高，他速度慢，车破，舒适度差，很多出售大量站票，修建难度和成本很小，毫无票价高的理由
