按时间来，回家的时候已经是腊月二十九下午四点，高速路上全程不堵车，因为第一次开车跑长途，选了个里程最短的导航路线，前面那段路比较保守，定速巡航100km/h，后面稍微适应了点，全程定速120，并且超车直接猛踩，当天温度3-8度，后面算了下续航完成率57％左右，拉垮
电车跑长途最关键的还是充电，充了两次电（第一次跑，电量剩余30％-40％就杀进服务区充电），没有规划过，都是到点想去休息了就选带充电桩的服务区，900km充了两次，桂林还是贺州有个大服务区（20多把电枪？）排队六七辆车，毫不犹豫拐弯就走，第一次充电没排队，第二次排了20分钟，，整体还算能接受，就是特M充电桩的功率实在是不敢恭维，遇到满血60kw的就烧高香了，很多都是40-50kw的坑爹桩，如果俩台车一起还会掉功率，可见充电桩的配套建设任重道远，所以什么时候能普及30分钟能补500km续航的充电桩？

至少一半高速桩功率都跑不上60，国内现状70度电+1.0t发电最合适

赶上直播了

哈哈，高速上反而还是我海豚吃香，最高也就60kw刚好能跑满，电池小冲的也快，我是110定速巡航，基本400的续航跑240左右，100码的能跑260270，你电车高速就100或者110跑就行了，每高10码续航要低很。反正总时间差不了很多

不是充电桩不行，主要还是电容量不够，变压器扩容投入比较大

自驾游跑国道肯定是电车，跑高速还是油车好点，油车可以不在乎油耗，电车敢不在乎电耗？

那按你说法，电耗在20以上吗？

二阶段就是到景区去玩的时候，别说充电了，停车都困难这时充电和行程安排起了冲突，时时想着怎么把电补满，地方又不熟，总之就是焦虑，特别续航在100km以内的时候，，，后面晚上十一点在市区找到南网的充电站，外面排队插队吵起来的先不说，充电车位上有人充满了不来挪走的，打电话也不鸟你个别车位还塞进去油车，真的很闹心

重头戏就是春节返程高峰，油车加油都要排队个把小时，电车充电只能凭运气，，跑了几个服务区，那种充电桩设在广场前面的基本可以不用去看了，排队的位置都没有，设在侧后方的可以去排队等等

说堵车（高德提示一小时以上的那种）时不敢开空调有点离谱了，只要不是开趴窝测试的，空调随便开，就是制热效果没油车来得实在，堵时间长了都老老实实熄火看戏

就说充了几次电

还是带个发电机安心

正月初五返程经过永嘉南和嘉绍南
永嘉南12个充电位，全满排队1-2个
嘉绍南4个充电位，好家伙电车来了都直接走
最可恶的就是那些混动还要过来凑热闹
考察完直接pass了换电车的想法
毕竟过年回家450km
一家三口加4个行李箱
不敢赌宁愿多花点油钱

看来开个车还得学好数理化才行啊