既然到兰考是条断头路，为啥还往河南修啊，山东有几个人在兰考工作啊

反正通了就行，有临沂枢纽，可以分担不少徐州枢纽的压力。而且青岛作为实际的东西向端点，会比连云港方向开行更多的东西方向列车。

这有啥不好，还能到西安看大唐不夜场

郑开都要和郑许一样地铁化了，还想着接郑开?

郑开城际与菏兰城际铁路 - 图片来源菏兰城... 这是我2015年的帖子，最开始，菏兰曾一度有在兰考接入陇海线的“传闻”，目前已经无法考证，但据我当时的观点，肯定在社会上曾有这种说法。那时候，郑开已经修建（我回忆，说修建不如说抢修、赶修）完成，时速为200。所以，当时我就有了另一种观点，就是河南以郑开为既定事实为由，有意诱导鲁南客专接入郑开，但当时鲁南也已经部分完工，山东的定位就是时速350，在兰考南对接郑徐。所以，才导致最后不得不让郑开作为区域性铁路，而鲁南接入兰考南。我认为，当时河南和山东在鲁南-菏兰的定位上，确实有过很大的分歧。

菏兰当时的定位也一度非常混乱，甚至有菏兰城际铁路一说。也反映出两省在这条铁路上的不同态度和博弈。而据沂蒙晚报的报道，临沂-曲阜段确实经历了从并站到并轨、从250到350的历程，也能从侧面反映出这条鲁南客专的成长历程。如采用并站，则大概率意味着250并与菏兰联手接入郑开城际（兰考就是开封下的县），而如果采用并轨，则大概率意味着350并与菏兰联手在兰考南接入郑徐。

郑开城际自开通以来，经历了逾10年的断头路的状态，也就是这一年左右才开始向西修建至开封站，我觉得也代表河南方面对这段铁路的犹豫和尴尬。

也谈开封枢纽 从这个帖子的2楼图片看，2015年时，我曾设想（无论对错）过郑开东延至兰考并在兰考南对接菏兰。设想，倘若上述22楼中，沂蒙晚报中谈到的250和并站思路确实实施了，也许就是上述链接中的那种结果。

目前来看，菏兰将以联络线形式，侧线接入兰考南，也就是所谓的Y字型接入。

你这个图早就废了，6楼的图是对的

山东所代表的鲁南确实实现了以小搏大，250都够用的却硬生生博上了350还接入了干线。河南所代表的郑济早于菏兰建成通车，以区位优势【郑米——京沪——济青】和先发优势提前锁定了其地位。应该说，这场博弈，实现共赢的基础上，河南优势更明显。

一个济枣和郑济高铁来的**造谣 可惜荷兰就是接入正线 以后客流完爆济郑 气死你个卢瑟

没太看懂，连上兰考南站不就可以往西去了吗，为什么还叫断头路？

郑局有自己的小九九，赶紧把郑局瓜分了得了！

接郑开城际，或者航空港站！两个选择