老哥环境看着应该对这些老古董合金挺友好的

新的gmp512m和512s品控很差，价格都3000多了

富有的大老板

还有412P没收呢

顶顶巨佬

越来越短，越来越宽。25+8=11×3。330P4姑且打算收p3那仨老姐妹，比较难，收不到也无所谓。
参加67届勒芒的s/n 0844是长尾版，但gmp的白25我没觉得咋长尾。

下图是我认为的acme的s/n 1020最佳观赏角度，虽然还是不完美：编号白底和nart徽小了，后盖的编号位置靠后，
侧窗滑轨没考虑弧面。车门铰链我则是看到mfh的图才意识到问题。
只能原谅，感人品控都不是事。

至于cmc的250LM就看诚意了，参考实车还会不会那么非主流先不谈，悬挂大概率还那么越野……然后首发实付45张？仔细一想，两台250lm够抵上面随便三台了，但做工真有acme/gmp的1.5倍？虽然330P4含金量也不高，前盖还脆，漆水拉胯，车门后盖衬板都是塑料；512驾驶室形状有些问题，前轮方向盘联动都砍了，长尾水贴则是参考电影贴得还不如cmr的龟。

你缺312P我缺512S，我们俩都有美好的未来

资料看下来主要是韦伯化油器（412p回到了330p2的模式）和卢卡斯喷射（p3p4）的区别，但外观区别挺大。
好，你省钱了

呃，驾驶室还是不还原好。