肇庆——佛山西区间23对46趟，当年还借道穗莞深开行了直达深圳机场的长线，已经是广铁时代广佛肇城际最高光的时候了

比广铁满图确实没有多多少，但是广铁什么时候满图了

话说以后四线联通和拿回穗深之后肇庆始发的车有没有可能通到深圳机场

支持正义史官

互联网时代就是保存档案容易

互联网是有记忆的

广茂铁路确实限制了广佛肇加车。不过抢铁时期为什么不开些经南广进广州南站的车呢？这样甚至可以和广珠城际贯通运行。21年的时候倒是开过肇庆-湛江西的车，肇庆至广州南区间票价62元，比到广州站的65元还便宜了3元。

肇庆第一波接驳公交来了，用五十分钟把离端州站只有几公里的城东市民花五十分钟停20站送去近10公里外的肇庆站

接管前的排图也是很密的。只是没有跑满过。
广铁不是没有能力做短途通勤化，而是有没有动力和意愿做短途通勤化。
营运了几年，显然广铁是没有意愿去做短途生意的。

不过广铁并不是站站乐+大站快模式，是跳停+大站快模式，各站每天实际能分到的车次也没那么多吧

广铁时期广肇城际高光时刻如下（以下信息均来自广州铁路）：
2021-01-19，广肇城际线开行43.5对，车底9组。其中进出广州站的列车数量不详。
2021-04-10，开行广肇跨穗深城际，数量达到10对。2022-06-20 取消跨线，广肇城际进出广州站7对。
2023-06-30，广肇城际线开行38对，车底7组。其中，进出广州站7对。
当然，以上信息都来自广铁宣传稿，必定报喜不报忧，车次减少的时候是不会宣传的。仅从广铁时期的高光时刻来说，广铁的43.5对与羊角3月1日运行图（42/45趟，折合43.5对）基本持平，略高于3月12日运行图（37/40趟，折合38.5对）

偶尔小间隔和每天小间隔还是不一样的

支持正义史官 ，拜托再关注推动一下新白广吧，太慢了

主要原因是不能进广州站了