培养一段时间，极值肯定能到，平均值不好说。

3号线新车投运之后，等线网填充较好之后（13号线开通之前），在跨年夜还真有点机会冲刺70万。1号线就看新车、4号线北段灌客流和线网其他线路换入之后怎么样了，我觉得得等1东开发起来之后，冲刺70万有点机会，就1东这个状况来讲，我觉得很难冲刺70万。

除了4北津静是灌 别的都是分流

现在3号线最高五十五万，以后7、8、11各带来五万换乘客流就七十万了。

3没问题 现在困扰3的问题主要在于车不够 没办法压缩间隔
1嘛我觉得费劲

踏踏实实一步步走吧，先到60再说70

3在13没开之前极值应该能到70吧，1够呛

4北如果拉风箱，7、8开了，1日常55+，节假日65+，不过问题在于1是工作日型，爆发力弱；3如果和平路、天塔换乘解决了，7、8、11都开了，日常50+，周五60+，节假日峰值估计能接近75-80

9号线今年4.30应该还能有突破，节假日前+京津德比球赛

吧友们都认为车是关键，但我觉得车倒没有那么重要。毕竟客流是相对固定的，基本不会因为间隔长两三分钟、车厢拥挤一些就不坐地铁。还是线网和配套设施自身的问题。

3号线天塔 吴家窑 西康路 营口道 和平路 连续换乘够吃紧，必须尽快缩小间隔了，不然就得连续甩客