还是开D

合宁动车会大部分迁走到新合宁

合肥至芜湖至南京压根就无需进行调向作业，原本合肥经蚌埠至南京也无需调向，外绕后没有做京沪下行方向联络线仅此而已。

按照实际运营经验来看，合宁之间无需直连型重载（类似于宁杭的逻辑)，真有必要重载，当年规划设计会直接巢湖引出双向联络二通道经含山县和县至浦口亭子山，新建里程只有80千米，每公里造价2500万，仅需20亿元。
目前南京方面有意建设浦口江北桥林片区支线铁路，
桥林～郑蒲港仅30千米，造价按4000万每公里，只需要12亿元。

干脆叫西信合铁路算了，合宁铁路250咋可能跑普

南京北站站场规模为16台30线，由北向南依次设高铁场，引入上海至南京至合肥高速铁路；城际场，引入宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路、上元门铁路过江通道；普速场，引入京沪铁路、宁启铁路，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路为一体的铁路枢纽。

这个可以参考武汉到襄阳的线路，原来的动车都跑新线了，老线就跑普通车

回来可以高铁到合肥。然后换车。去的话坐高铁从郑州绕吧 。
近期期待洛平漯周 远期等着南信合高铁 不过南信合的作用和洛平漯周感觉差不多。
坐标方城

合宁段完全可以在不影响白天动车的情况下，利用晚上放几对普通客车。