大佬能发个不带水印的吗，想收藏研究一下

反正过海隧道还是没希望

关于这个问题最早可以追溯到2011年，当时为配合琼州海峡通道建设，发改委批准了湛海线的扩改方案可研，即在既有线基础上增建二线和新建时速250公里的高速铁路。不过在2011年中咨的报告认为应暂缓跨海隧道建设后，湛海线扩改陷入停滞。此时各设计单位和铁总还在和中咨公司就跨海隧道建设问题进行争执，因此对于扩改也就无暇顾及。
到了2015年，广东省和海南省就高铁过海问题举行会议，会上一致认为先期应新建动车轮渡以实现动车上船，以实现海南岛与内地高铁联网，后期再谋求建设跨海通道。而在《海口市综合交通体系规划(2016-2035)》中更是提出了了“实现16编组动车轮渡过海上岛”。

最主要还是广东海南谈不拢

到了2017年，在发改委正式宣告暂缓琼州海峡跨海通道建设的同时。湛海线扩改方案进行了第一次鉴修，由于此时广湛高铁已插队成功，故将方案修改为新建时速350公里客运专线。同时铁总认为新造动车轮渡尺寸太大，且投资较高和灵活性较差，故建议采用人过海+高速快船方案。投资较少且运营性灵活。2018年1月，湛海线完成可研鉴修，其中采用人过海方案。
而与此同时，海南港航为了提升自身竞争力，决定采购双体高速客船，然后被交通运输部泼了一盆冷水：经研究论证，鉴于琼州海峡通航的自然条件恶劣、通航环境复杂，投入高速客滚船运营的安全风险较大，不同意新建高速客滚船投入海口至海安航线运营。

交通运输部这一决定，对海南港航影响倒是不大。不过给铁总挖了一个坑：有这种先例的情况下，高速客船肯定是造不了了，只能造普通客船，这样的话总体过海耗时和动车上船差不多。如果通过国铁局向交通部施压，那约等于铁路市场化是个笑话，总而言之横竖都不好搞.jpg。
至于地方，此时徐闻港和新海港正在建设当中，于是地方提议将高铁引入徐闻港和新海港，并命名为徐闻南站和海口北站。徐闻端计划在现有大楼西侧新建高铁联运大楼，兼顾高铁站和轮渡站设计。下高铁后通过联运大楼上船，而海口则计划将高铁站至于新海港客运大楼地下，实现楼内无缝换乘。这么做一来进一步提升港口客流量，二来还能从铁老大手上薅点羊毛（现有铁水联运陆上段由湛汽集团代为营运）。

意义不大，轮渡过海的时间成本被民航秒了，除了节假日之外客流不行——而铁路不可能就靠三个黄金周

不懂就问 如果未来京港台要修桥到台湾的话 海南不考虑修桥吗

说句不好听的，人过海车不过的话，渡海还和你国铁有什么关系？
我买票到北港轮渡站，出站自己去坐船不香吗？

海南拿不出那么多钱，对广东意义不大人家肯定也不乐意拿

这条高铁真的建吗这样子的话我回家直接就到镇子了刚好就有个站在我镇子上

直接搞海底隧道，要搞就一步到

海峡两岸都穷，哪来的资金？不跨海的湛江合浦高铁都开工仪式多少次了？又不是澳门这种有特殊地位

除非海南自贸区真能发展起来，否则海南没钱修跨海大桥/隧道，广东、中央、铁总也不愿意出钱。
参考珠海、汕头这些穷特区：广珠城际设计时速仅200；潮汕站选址潮州，离潮汕市区都巨远；而汕头站到2018.12.31才通高铁——44km长的厦深铁路汕头联络线，居然修了4年