24年现在才到4月20，以随便找的23.12.6日为枯水期（实际并不是23年冬天的最低水位），长江中游的城陵矶到湖口段水位比12.6日的枯水期全部涨高6米以上


查了23年12月初的维护水深，发现此时的维护水深完全还在645工程范围内，即武汉以下水深大于6米，城陵矶以下大于4.5米。


因此，24.4.20时候城陵矶以下的实际水深大于10.5米，武汉以下大于12米。
我觉得长江大桥应该以这样的水深条件（城陵矶10.5武汉12米）为依据，最起码城陵矶9米武汉10.5米。因为七下八上的主汛期还没到来，这样的水深条件能持续到9、10月，一共约五个月，看着不多，但比北极航道靠谱多了，北极6月底才解冻开航，通航时间不可能四五个月。而且长江干流航道短，城陵矶到入海口不到1500公里，船只两三天就能够驶入驶出，实际时间利用率高多了。
在这样的水深条件下，个人觉得桥梁通航净高应该大于航道水深的3倍，甚至是四倍，因为目前武汉以下的6米水深对应了24米净高，南京以下的12.5米水深对应50米净高。因此武汉以下的大桥通航净高不低于36米，城陵矶以下不低于30米，而不是现在的24米和18米，正是现在的桥梁净高限制，枯水期航道能维持6米/4.5米，汛期航道维护水深并没有相应地显著提高，限航严重。
但是长江干流航道涉及多个省，下游省份为了一己私利拿水文条件做借口。比如苏省南京以上净高24米，南京以下的省内大桥却全部净高50米以上，水文条件哪能这样地断崖下降。类似的事件还有湖北不愿建三峡第二船闸，诸多借口本质是想把上游的物资转运把握在本省手中，地方保护主义，另外还有广东不愿升级省内西江航道，广西近年才开建百色船闸而且级别偏低，右江都在筹划三改二百色船闸才四级。
实际上广西省内给出了完美的航道升级方案，就是新建桥梁按新标准，近二十年成功地把西江航运干线从三级提升到二级再提升到一级，老桥梁择机拆除。长江航道桥梁升级成本更大时间更长，需要国家层面长期和持续地规范