【RE巨轮传奇】毛里塔尼亚号

前言：是的，你没看错，这不是挖坟，是全新的帖子。原本想着发了素描就完事。不过我之前发的素描不都是长篇大论科普的么，打破了规矩不太好，又想起了很久之前在泰吧做过的一个系列，所以干脆就整理整理资料，重新再版一次吧，万字长文警告。
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船，是人类在水面上行动不可或缺的交通工具。千百年来，从最开始的独木舟到先进动力驱动的万吨远洋巨轮。船舶不仅是体现着科技进步的体现，更是国家民族自豪感的象征。人类造船千千万，它们有的葬身海底（如泰坦尼克号）有的送进了拆船厂（如毛里塔尼亚号）有的有幸保存至今（如玛丽女皇号）。现在，在这里。让我们娓娓道来，再次重温一下它们其中之一的故事。
故事主角是毛里塔尼亚号。它诞生前的欧洲，德皇威廉二世志得意满，他治下统一不久的德国正在与时任世界霸主英国争夺风头。在航运业，强大的德国商船队威胁着英国对海上贸易的统治地位，就连跨越大西洋邮轮的最高荣誉蓝飘带奖都被德国人收入囊中。但是英国人面临的最大麻烦来自一位叫约翰·皮尔庞特·摩根的美国人。这位叱咤华尔街的资本家通过各项投资并购，在美国打造出了一个庞大的铁路帝国。现在，他将目光投向了繁忙的海洋，想将他的交通帝国版图扩展到跨大西洋航运。此时的美国百业兴旺蒸蒸日上。无数来自欧洲的新移民梦想着在这片新大陆碰碰运气以期开拓出属于自己的一片天。而定期班轮是经济又划算的交通手段，高企的需求催生出一笔笔的投资。虽然作为一个外国人，摩根并不能直接拥有英国商船，但是他却能透过金融手段拥有这些船只的航运公司。红星航运、白星航运、利兰航运……通过一系列整合和跟德国人签订协议，摩根的航运帝国逐渐成型。他下一个瞄准的，正是毛里塔尼亚号的东家——冠达航运。
摩根的举动在英国引起了轩然大波，一个外国人，肆无忌惮地收购被视为大英帝国航运霸权基石的重要公司，这无疑令帝国的脸面蒙尘。另一边，冠达公司发现自己站在了命运的十字路口，是选择成为摩根航运帝国的一块拼图，还是作为英国航运业的标杆继续独立运营。冠达领导层很快做出了反应，他们以德国人和美国人的威胁为由游说英国政府，策略立竿见影，英国政府阻止了摩根的国际海运公司对冠达航运的收购行动，还跟冠达达成了一项协议：政府向冠达提供250万英镑低息贷款用于建造两艘史无前例的邮轮以图重新确立英国在海运上的领导地位。下议院对此表示保留，认为公帑不应该拿来补贴私人公司，但认同此举是捍卫本国航运的出发点。

冠达获得了慷慨资助，不过一切都是有条件的。首先，两艘巨轮营运速度不得低于24节；第二，如有需要，海军部可以征召两船参加军事任务；因此，初步设想上，它们给舰炮塔预留了安装架，甲板经过特殊的加固，而卓越的航速能轻易易举地躲避潜艇鱼雷。与其说是客轮，倒不如说是能载人的巡洋舰，它们的日后细化也恰好印证了这一点。

伦纳德·佩斯凯特被委任这一世纪任务的设计师。他从1884年开始就服务于冠达航运，由设计学徒一步步成为船只设计师。虽说经验丰富，但对于设计如此巨舰还是充满挑战，他现在可以感受斯考特·拉塞尔当年建造大东方号的压力了。一开始，船只采用当时成熟的往复式蒸汽机作为主要推进系统，六间锅炉舱为其提供动力，产生的废气由三根烟囱负责排放;倾斜的船首代表着速度、高大的烟囱代表着力量和安全、配以维多利亚涂装,一切都是那么完美，草图甚至已经刊登在《造船家》杂志上。所有事情似乎已经尘埃落定，只是计划总赶不上变化。佩斯凯特设计巨轮时大多数时间都呆在斯旺亨特造船厂，该厂1903年跟威厄姆·理查森公司合并，同年获得沃爾森德船台和工程公司控股权，该公司正是蒸汽轮机生产商之一，举贤不避亲，斯旺船厂发挥近水楼台的优势游说佩斯凯特采用蒸汽轮机。而另一边也出现了新情况，冠达此前成立了一个关于新船设计的委员会，成员包括蒸汽轮机发明者查尔斯·帕森斯，此君坚持认为，要达到24节航速要求。需要一套全新的推进系统，其中蒸汽轮机将是不二之选。通过一轮轮技术验证，加之考虑到速度的硬性指标要求。冠达决定批准更换推进系统。除此之外，冠达还在其另外一艏新建的中型邮轮卡曼尼亚号上使用蒸汽轮机积累使用经验。跟传统蒸汽机相比，蒸汽轮机更紧凑、更轻、更平稳、更强大。加压锅炉产生的蒸汽并不是用来驱动引擎的气缸，而是用来驱动涡轮机的叶片，然后带动连接螺旋桨的涡轮轴转动产生前进力。代价是，原设计六间标准锅炉仓变成四间大锅炉仓，锅炉数量由原来14座增加到25座。烟囱由三根增加到四根，每根烟囱负责一个大锅炉仓排烟。毕竟，蒸汽轮机技术在那个时代尙不成熟，是名副其实的烧煤大户。

1903年，两艏巨轮被赋名为“毛里塔尼亚号”和“卢西塔尼亚号”。取名遵从冠达航运老传统，以古罗马行省+IA结尾。1904年8月，2号船（后来的毛里塔尼亚号）在斯旺亨特和威厄姆·理查森船厂的天王星船坞铺设了龙骨。它的“姐姐”1号船也就是后来的卢西塔尼亚号已于一年前在约翰布朗造船厂先行开工。鉴于体积空前，须分开两个船厂建造。

全船被隔分为13个水密舱，任意两个舱进水都能保证船只的漂浮。船舱之间设置有水密门。有一个缺陷是，煤仓的水密门在船只运行时需要打开方便取煤。紧急时刻关闭可能会出现问题。船身采用的是高强度钢材，强度比一般造船钢板高26%。一块块钢板由三排铆钉铆接。船底采用双层船底，避免搁浅造成的风险。海军部参与了船体的改进工作，宽度比最初设计增加了三米，以获得更好的稳定性；转向舵参考海军设计经验，提高了船只转向响应；一切的机械设备位于水线以下，战时能免受对方炮火攻击。全船配备16艏救生艇，符合英国贸易委员会要求。

2号船的建造不像它姐姐那么顺利，斯旺船厂老是要求冠达航运提供更多施工建议和意见，验船师在向冠达航运的董事提交的报告中写道“2号船（毛里塔尼亚号）的进度令人满意，但不及1号船（卢西塔尼亚号）。”
1906年2月，冠达决定分别授予两艏船“卢西塔尼亚”和“毛里塔尼亚”的命名，取名遵从冠达航运老传统，以古罗马行省+IA结尾。不过直到5月，毛里塔尼亚号下水前，冠达仍然还没决定它的英文拼写该是“Mauretania”或“Mauritania”，最后选择了有“e”的拼写。

同年9月，船体基本完工的毛里塔尼亚号在罗克斯堡公爵夫人命名仪式后缓缓下水，庞大的船身优雅地滑进了泰恩河。一段小插曲是：一名工人被酒瓶的玻璃碎片划伤。此时此刻，卢西塔尼亚号已经先于其下水三个月。


巨型船体被拖回泰恩河畔接受栖装，一个个巨型的双端锅炉被吊入船内。随着栖装工程热火朝天地在进行，装潢工作也被密锣紧鼓地提上了日程。设计过艾福德庄园的著名建筑师哈罗德·佩托被找来装饰这座海上宫殿。设计细节取自于意大利文艺复兴、路易十六时期。设计初衷是让乘客忘记身在海上，而是处于高档酒店或别墅中。跟大量使用灰泥的卢西塔尼亚不一样，毛里塔尼亚号倾向木镶板。所以与明亮的卢西塔尼亚号相比，毛利塔尼亚号更显典雅庄重。公众区域则由Ch. Mellier & Sons 和 Turner and Lord，两家伦敦装饰公司负责。光是木材就有超过二十八种，还有数不清的大理石、挂毯和其他美轮美奂的家具，将邮轮界的档次提高了一个新的高度。

一年后的1907 年 9 月，毛里塔尼亚号进行了海试。在此期间，它的速度达到了令人印象深刻的 27.75 节。现在很明确，英国人对于夺回蓝飘带奖是志在必得。不过，蓝飘带奖要在毛里塔尼亚号的桅杆升起还需要一段时间，因为它的姐姐已经在同月开始了处女航并在第二次航行就从德国人手中抢走了蓝飘带，一时风光无限。


两个月后的11月，毛里塔尼亚号在经验丰富的约翰·普里查德船长带领下迎来了期盼已久的处女航。但好事多磨，暴风雨光顾了旅程，巨轮不得不停泊一段时间，看来是与蓝飘带无缘了。祸不单行，暴风雨使它挣脱了备用锚，上层建筑受到了轻微损坏。然而，这些霉运阻挡不了它在返程打破最快记录。一个月后，霉运再次上门。一场强风把毛里塔尼亚号的系泊柱刮倒，巨轮像无根浮萍一样飘了出去，撞到了为它补充燃煤的驳船，造成其中一艏不幸沉没。随之而来的是漫长诉讼，冠达航运承担了事故所有责任。

此后，大西洋成了毛、卢两船竞逐的赛场，航速记录在它们之间交替上升。1908年在一次航运中毛里塔尼亚号不幸地损坏了它的一个螺旋桨，在维修中，冠达决定根据运行期间反馈的信息将三叶桨改成了四叶桨。毛里塔尼亚和卢西塔尼亚号的船尾设计没有引流孔，所以螺旋桨转动带起的水流会冲击拍打船体造成震动。头等舱乘客当然还好，但住在船尾的三等舱乘客就遭罪了，所以借着更换螺旋桨，冠达明显想趁机解决问题。不曾想到此举为其创纪录蓝飘带保持记录奠定了基础。

1909年9月，蓝飘带又一次到了毛里塔尼亚号手上，前桅杆再次升起了长长的蓝飘带，原本以为这只是众多获奖机会的其中一次，没想到这一挂就挂了22年。1911年12月，霉运再一次上门，跟07年时一样，它在默西河脱离了系泊柱并遭到损坏，只好取消原定前往纽约的圣诞之旅，改由卢西塔尼亚号执行。1912年4月10日它像往常一样从利物浦启程前往纽约，同日，著名的泰坦尼克号从南安普顿出发开始处女航。当5日后那场震惊世界的沉船事故发生时毛里塔尼亚号正停靠在爱尔兰的皇后镇忙于装载更多的乘客和货物。噩耗传来之时，恰好在船上的冠达航运董事决定为遇难者组织了守夜活动。1914年，不幸再次降临毛里塔尼亚号，船上正在整修的汽轮机时发生爆炸，此起事故造成了数人伤亡。幸运的是，船体并无大碍。繁忙的运输让毛里塔尼亚号接待了无数的名流显要，甚至包括了英国国王乔治五世夫妇。

平淡的商业航行生涯被萨拉热窝的枪声所打破，当英德宣战时毛里塔尼亚号正在横跨大西洋，收到电报的它可不想成为U艇的猎物，匆忙前往加拿大哈利法克斯避难。此后只进行了几次航行，直到被海军部征召。它跟另一艏巨无霸客轮阿奎塔尼亚号被改装成武装巡洋舰。它的姐姐则比较幸运，被允许继续从事客运业务。但毛里塔尼亚号它们运行了几个月就把海军的煤炭储备吃得一干二净，英国人发现它们实在胃口太大不适合担任巡洋舰的角色，只好让它们恢复民用服务。战火纷飞客流减少，恢复成邮轮后的毛里塔尼亚号也只能暂时封存在利物浦。但很快，海军部发现客轮似乎很适合用来运送士兵，于是又打起了毛里塔尼亚号的主意，一番改装后作为运兵船的它向希腊运送了一万名士兵。与此同时，它的姐姐卢西塔尼亚号依旧作为邮轮穿梭大西洋，在一次眼看就能抵达英国的航行中，它被U艇发射的鱼雷击中，仅仅20分钟就带着一千二百人葬身海底。毛里塔尼亚号从此孤身一人。


冠达航运本来打算申请让毛里塔尼亚号退役接替卢西塔尼亚号的位置。可是激战正酣，海军部拒绝了冠达的请求并让毛里塔尼亚号继续作为运兵船参加加利波利战役，当协约国的军队伤亡节节上升时，足够的医疗救治能力就显得十分重要。毛里塔尼亚号跟白星航运刚完工的不列颠尼亚号奉命改装成医疗船，接收治疗源源不断的伤患直到1916年初。七个月后，再次横渡大西洋前往加拿大运载士兵到英国利物浦。一年后美国参战，又成了运载美国士兵的交通工具。同年，它涂装了由艺术家诺尔曼·威尔金森设计的特殊几何迷彩，左右舷各不相同。可惜时间不长，年尾恢复运兵船涂装。18年3月，毛里塔尼亚号又刷上迷彩在当年泰坦尼克号救援船卡帕西亚号船长阿瑟·罗士强指挥下运送美国士兵到欧洲战场。一直到临近11月同盟国战败，它都保持着几何迷彩涂装。战后，刷成灰色的毛里塔尼亚号成为运送士兵回国的运输船，不过此时它终于不用担心神出鬼没的德国潜艇。


军旅生涯持续到了19年夏天，匆匆恢复内饰和邮轮涂装后毛里塔尼亚号重新投入邮轮用途，不过跟泰坦尼克号一样，它的始发地由利物浦挪到了南安普顿，出发前往纽约时会经停法国瑟堡。即使如此，船尾的livepool字样也依旧没有改变。

战后繁忙的运输令毛里塔尼亚号鲜有时间维护，直到21年E层甲板发生了火灾，火势迅速蔓延，灭火大量泵水导致船体有倾覆的危险。祸兮福兮，灾难损坏它的同时亦让它有了喘息的机会。在返回诞生地斯旺船厂后，顺应潮流地它从烧煤改成了烧油，顿时干净了不少，起码恼人的煤灰再也不用担心了。可惜的是，速度似乎变得不稳定，时而能达到破纪录的26节，时而却降到了19节。冠达航运认识到毛里塔尼亚号已经是一艏老船，推进系统需要来一次彻底的翻新。23年，它再次接受改装，就在它的推进系统被拆除的时候一场突如其来的大罢工打乱了改装计划，冠达只好把这艘庞然大物拖到法国继续工程。24年一切工作完工，推进系统焕然一新的毛里塔尼亚号重返大西洋，在它经过索伦特海峡时发生了一段小插曲，航速过快引起的海浪差点淹掉城镇考斯的街道。

4年后，考虑到当初古典典雅的内饰经过岁月洗礼显得过时陈旧，毛里塔尼亚号进行了全新的现代化装修。接下来一年，不甘心失败的德国人卷土重来，他们的新型邮轮不莱梅号终结了毛里塔尼亚号的蓝飘带保持记录。它的推进系统虽然经过改装，但设计已显过时，属于它的年代已经慢慢成为过去。

尽管毛里塔尼亚号被德国人抛在了身后，但它还是创造了属于它自己的新速度记录。1929年，它与一艘火车渡轮在罗宾斯礁附近相撞。所幸没有人员伤亡。由该起事故所造成的的破损很快也被修复。 1930年经济大萧条，大西洋客运一下子就过剩了不少。毛里塔尼亚号成为了一艏旅游船，全船刷白，往返加拿大和英国之间，服务对象从向往新大陆的移民变成了有时间有闲钱旅游的游客。这段岁月还因为拯救了遇险货船船员而成为一时佳话。

1934年，冠达的老对手白星航运由于投资失误濒临破产，英国政府推动冠达跟白星合并，新公司庞大的邮船队开支甚巨，为了节省成本，毛里塔尼亚号与其他老化的邮轮，包括见证白星最辉煌时期的奥林匹克号、庄严号、荷马时代号，一起被视为多余的船只解除营运服务。在执行了最后一次横跨大西洋任务后它被闲置在南安普顿，等待着自己最后的命运。

· 1935年，它的装潢家具被拆卸拍卖，随后格拉斯哥金属工业有限公司拍下该船并进行报废。7月1日，它最后一次离开南安普顿前往苏格兰罗赛斯的拆船厂。


毛里塔尼亚号高高的桅杆被锯掉以便通过福斯桥。指挥过它现在已经退休的原卡帕西亚号船长阿瑟·罗士强前来送行，但是他拒绝上船，他更愿意记住这艏船在他指挥时的样子。途中，毛里塔尼亚号在出生地泰恩河停留了半个小时，向建造过它的工人道别。桅杆特意挂起了长长的蓝飘带，上面写着“1907-1929”这正是它保持蓝飘带纪录的时间。烟花火箭从船上发射，期间吸引了大批观众一睹它最后风采。纽卡斯尔市长登船代表市民向它致意告别。位于纽卡斯尔附近的小镇安布尔镇议会特意给毛里塔尼亚号拍电报称它是世界上最好的船，毛里塔尼亚号回电表示感谢。7月4日，它顺利通过福斯桥，在领航员的指引下抵达拆船厂，码头上一位风笛手应景地吹奏着哀曲，巨大的引擎随着靠岸而熄灭。4天后，它举行了最后一次公开参观，共有两万人参加，门票收益捐给了当地慈善机构。报废工程很有效率，一个月后，它的烟囱就被全部拆除。一年后就只剩下龙骨被搁浅在泥滩上，所有工作37年全部完成。

很多人对毛里塔尼亚号的命运表示惋惜，其中不乏名流贵胄。美国总统小罗斯福写道：“但为什么英国人不记得毛里塔尼亚号的忠诚——带它出海并让它沉没——为它举行了一场维京式的葬礼，这艘船可是充满了战斗的心？对于后来的人来说，如果知道这艘船在它退役时得到了体面的待遇，将会更加鼓舞人心。”

最后，长篇大论就为了引出我的最新一幅素描，你肯定有疑问，这船跟泰坦尼克号有什么关系。当然有，就是因为它的出现，促使国际海运公司想方设法去应对。最后，他们的应对办法就是：建设比毛卢两船更宏伟的邮轮。泰坦尼克号就是它们其中一员。当然，这就是另一个故事了。