余承东曾高调宣布：在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别当前路况，主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让非机动车，增强行驶时安全性。问界官方向《每日经济新闻》记者回应称：“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”
但是，公众依旧对隐藏门把手未弹出、车辆起火后车门无法打开灯等问题提出质疑。从视频资料来看，救援人员通过砸破玻璃救人，与前期产品宣传中的安全措施并不相符。
随后，博世一边也发表声明称，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。综合截至目前的多方信息来看，问界的问题似乎非常之多，从智驾方案选配到设计缺陷，多个方面似乎都有可能产生问题。但真相究竟如何，还需要官方调查结果出炉才能进一步确认。
华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家和行业的现行标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者仍要承担事故责任。
总结来说，此次事件无论对华为还是大众，都是一个不小的教训。
事关人身财产安全层面的产品营销宣传，到了该管管的时候了。
