与托勒曼车队（Toleman）度过了让人眼前一亮的1984新秀赛季后，人人都期盼着埃尔顿.塞纳（Ayrton Senna）联手莲花车队（Lotus），在85赛季的F1掀起一点风浪。而仅仅让车迷等待了一场分站，塞纳就以冠军之姿在葡萄牙站证明了自己的实力。
85赛季揭幕战在里约热内卢打响，埃尔顿.塞纳出色的正赛节奏让他从第10圈开始升至前三，却被比赛末期的电子系统故障无情地踢出领奖台。因此，塞纳就是带着拿下自己赛季首分的目标来到埃斯托里尔赛道。
在巴西，塞纳和莲花的强强联手已然彰显了这对组合的速度可以轻松跻身于车阵前方。而在葡萄牙站周五的第一次排位赛里，塞纳则完完全全释放了这台雷诺97T涡轮增压引擎的骇人速度。
塞纳以0.413秒的优势击败最大对手——麦克拉伦的阿兰.普罗斯特（Alain Prost）夺下杆位，并且比上一站排位击败了自己的队友艾里奥.德.安吉利斯（Elio de Angelis）快了1.152秒之巨。德.安吉利斯对周五和周六的赛道交通状况颇有怨言：“当我在做第一个计时圈时，有两辆车阻挡了我。然后在第二次尝试时，又遭遇了更多交通阻塞。而且我还感觉引擎有点问题，在我完成这个飞驰圈前，有个涡轮就在大直道上爆了。”
对于自己的首个F1杆位，塞纳说到：“我很喜欢在领先位置起步，这会让你在第一圈避免很多麻烦。然后我会看看自己究竟能跑多快，才能牢牢控制住自己的比赛节奏。之前我们已经在满油状态下测试过赛车，感觉不赖。不过还没有完整的正赛计划，我们得视情况而定。如果一切顺利的话，我希望自己能拿下首个分站冠军。”
正赛当天，倾盆大雨彻底浸湿赛道。这意味着F1将再一次见证雨中塞纳的奇技淫巧。一年前，在摩纳哥雨雾中与冠军失之交臂，塞纳的湿地天赋已展现无遗。这次他能否重现神迹？
五盏红灯熄灭！塞纳完美起步；身后排位第二的普罗斯特被德.安吉利斯迅速超过，掉到第三；法拉利的米歇尔.阿尔伯瑞托（Michele Alboreto）守在第四。而两位威廉姆斯车手却上演卧龙凤雏——科克.罗斯伯格（Keke Rosberg）起步昏厥，直接熄火停在发车格上，万幸后方赛车全都安全绕过；他的队友奈吉尔.曼塞尔（Nigel Mansell）更是不可思议地在暖胎圈和正赛首圈中都失误打滑，两人双双掉到队尾！
尽管从没在湿地条件下测试过赛车，塞纳依然在起跑圈就拉出了2.5秒的领先优势，而且越跑越远，尾灯消失不见。与此同时，车手们在极端糟糕的赛道条件下，左滑、右滑、中间滑，各种大杀四方。
BBC的现场解说嘉宾、前世界冠军詹姆斯.亨特（James Hunt）评论到：“去年塞纳已经在蒙特卡洛如此恶劣的条件下表演过一次：他直接把托勒曼那辆破车扔进弯里，却仍能不可思议地控制住赛车。今天，我不认为这部莲花能奈他何！塞纳的天赋简直溢出屏幕。”
正当塞纳继续以霸道的方式在前方带开时，德.安吉利斯还苦于将普罗斯特挡在身后。
随着比赛进行，雨势不断加大。许多车手由于无法应付这种糟糕的赛道条件，纷纷把受损的赛车停在赛道边。科克.罗斯伯格在最后一弯重重上墙，他的威廉姆斯就这样被抛回赛道中央，停了一圈又一圈，直到被马修挪走。
在暴雨中，倍耐力轮胎毫无抓地力，尼尔森.皮奎特（Nelson Piquet）在他的布拉汉姆-宝马中陷入绝望，对浑身上下湿漉漉的感觉不能多忍一秒，以至于他在进站时还换上一套干净的赛车防火服。但最终仍以退赛结束了本站比赛。
塞纳也开始向赛道干事不停挥舞手臂，控诉着越来越大的雨势和超量的赛道积水已经无法驾驭。似乎是为了验证赛道有多凶险，普罗斯特冲过计时线时随即发生水滑失控，赛车打滑，向后蹦跳着撞向护栏，也不得不退赛。
“这是一场艰难的比赛，每个弯角、每一圈，从始至终都在打仗。”塞纳后来说到，“赛道条件不停在变，这很危险。有时连直线行驶都很困难，这样的比赛应该要被中止。有一次我几乎就在维修站进口前失控打滑，就像普罗斯特那样，多亏运气我才留在赛道上。”
当普罗斯特滑出赛道时，塞纳已经领先整个车阵超过半分钟。赛事干事却仍然执着于将正赛拖到常规圈数的三分之二以上，以保证车手能获得全额积分。事实上，当时的比赛用时也仅剩3圈就将触及两小时的比赛限制。
仅仅第17次参加F1分站，塞纳就赢得分站冠军。最终，阿尔伯瑞托落后塞纳1分02秒978获得亚军，而捡到最后一个领奖台席位的坦贝（Tambay）落后了塞纳整整一圈，德.安吉利斯如同隐身一般在第四位完赛。而当塞纳冲线时，身后刚被套圈的曼塞尔却从第五的位置又又又一次上草滑出赛道。
“赛车在所有地方都很滑，真的很难驾驭。”刚刚收获自己职业生涯41冠中首个分冠的塞纳感叹到，“你会发现所有赛车在任何位置都在滑，纯粹就是因为缺乏抓地力，还有大过头的马力输出。对于我的车来说，所要考虑的问题就是刹车。不过在这种赛道条件下，你早就该预料到制动力的不足。”
“一旦你接近某辆车，那就没有任何能见度。大家都以为我没有失误，但那只是表象，我自己都不知道到底有多少次冲了出去！有一次我四轮都上草了，赛车完全失控，但还好车又回到了赛道上。”
“当你们所有人都在说‘人类控车之精华’时，我认为那只是运气站到了我这一边。”
获胜的喜悦释放了塞纳的天性，他挣脱了安全带的束缚，还在座舱中的塞纳高举双手不停挥舞。他返回车检区，和莲花车队经理皮特.沃尔以及车组工作人员们一同欢呼雀跃，这张记录了肯尼.斯泽曼斯基兴奋到起飞的照片成了F1历史中的经典名场面。
赛后，当塞纳被问到首胜对于他来说意味着什么时，塞纳说到：“对我来说，这意味着4岁以来，我投身于赛车运动的所有努力和时光，都没有白费。”
纵观塞纳的整个F1职业生涯，人们总是把1993年欧洲大奖赛多宁顿公园上惊为天人的首圈表现作为他最高光的时刻。而塞纳自己却不同意这个观点：“不可能！那会儿我的车已经有了牵引力控制系统。”
“这么说吧，我在多宁顿没犯一点儿错，是因为那辆车好开多了。那的确是一场干净漂亮的胜利，但要和85年埃斯托里尔相比，那场比赛啥都不是。真的！”
https://www.motorsport.com/f1/news/ayrton-senna-first-win-portugal/4783004/
85赛季揭幕战在里约热内卢打响，埃尔顿.塞纳出色的正赛节奏让他从第10圈开始升至前三，却被比赛末期的电子系统故障无情地踢出领奖台。因此，塞纳就是带着拿下自己赛季首分的目标来到埃斯托里尔赛道。
在巴西，塞纳和莲花的强强联手已然彰显了这对组合的速度可以轻松跻身于车阵前方。而在葡萄牙站周五的第一次排位赛里，塞纳则完完全全释放了这台雷诺97T涡轮增压引擎的骇人速度。
塞纳以0.413秒的优势击败最大对手——麦克拉伦的阿兰.普罗斯特（Alain Prost）夺下杆位，并且比上一站排位击败了自己的队友艾里奥.德.安吉利斯（Elio de Angelis）快了1.152秒之巨。德.安吉利斯对周五和周六的赛道交通状况颇有怨言：“当我在做第一个计时圈时，有两辆车阻挡了我。然后在第二次尝试时，又遭遇了更多交通阻塞。而且我还感觉引擎有点问题，在我完成这个飞驰圈前，有个涡轮就在大直道上爆了。”
对于自己的首个F1杆位，塞纳说到：“我很喜欢在领先位置起步，这会让你在第一圈避免很多麻烦。然后我会看看自己究竟能跑多快，才能牢牢控制住自己的比赛节奏。之前我们已经在满油状态下测试过赛车，感觉不赖。不过还没有完整的正赛计划，我们得视情况而定。如果一切顺利的话，我希望自己能拿下首个分站冠军。”
正赛当天，倾盆大雨彻底浸湿赛道。这意味着F1将再一次见证雨中塞纳的奇技淫巧。一年前，在摩纳哥雨雾中与冠军失之交臂，塞纳的湿地天赋已展现无遗。这次他能否重现神迹？
五盏红灯熄灭！塞纳完美起步；身后排位第二的普罗斯特被德.安吉利斯迅速超过，掉到第三；法拉利的米歇尔.阿尔伯瑞托（Michele Alboreto）守在第四。而两位威廉姆斯车手却上演卧龙凤雏——科克.罗斯伯格（Keke Rosberg）起步昏厥，直接熄火停在发车格上，万幸后方赛车全都安全绕过；他的队友奈吉尔.曼塞尔（Nigel Mansell）更是不可思议地在暖胎圈和正赛首圈中都失误打滑，两人双双掉到队尾！
尽管从没在湿地条件下测试过赛车，塞纳依然在起跑圈就拉出了2.5秒的领先优势，而且越跑越远，尾灯消失不见。与此同时，车手们在极端糟糕的赛道条件下，左滑、右滑、中间滑，各种大杀四方。
BBC的现场解说嘉宾、前世界冠军詹姆斯.亨特（James Hunt）评论到：“去年塞纳已经在蒙特卡洛如此恶劣的条件下表演过一次：他直接把托勒曼那辆破车扔进弯里，却仍能不可思议地控制住赛车。今天，我不认为这部莲花能奈他何！塞纳的天赋简直溢出屏幕。”
正当塞纳继续以霸道的方式在前方带开时，德.安吉利斯还苦于将普罗斯特挡在身后。
随着比赛进行，雨势不断加大。许多车手由于无法应付这种糟糕的赛道条件，纷纷把受损的赛车停在赛道边。科克.罗斯伯格在最后一弯重重上墙，他的威廉姆斯就这样被抛回赛道中央，停了一圈又一圈，直到被马修挪走。
在暴雨中，倍耐力轮胎毫无抓地力，尼尔森.皮奎特（Nelson Piquet）在他的布拉汉姆-宝马中陷入绝望，对浑身上下湿漉漉的感觉不能多忍一秒，以至于他在进站时还换上一套干净的赛车防火服。但最终仍以退赛结束了本站比赛。
塞纳也开始向赛道干事不停挥舞手臂，控诉着越来越大的雨势和超量的赛道积水已经无法驾驭。似乎是为了验证赛道有多凶险，普罗斯特冲过计时线时随即发生水滑失控，赛车打滑，向后蹦跳着撞向护栏，也不得不退赛。
“这是一场艰难的比赛，每个弯角、每一圈，从始至终都在打仗。”塞纳后来说到，“赛道条件不停在变，这很危险。有时连直线行驶都很困难，这样的比赛应该要被中止。有一次我几乎就在维修站进口前失控打滑，就像普罗斯特那样，多亏运气我才留在赛道上。”
当普罗斯特滑出赛道时，塞纳已经领先整个车阵超过半分钟。赛事干事却仍然执着于将正赛拖到常规圈数的三分之二以上，以保证车手能获得全额积分。事实上，当时的比赛用时也仅剩3圈就将触及两小时的比赛限制。
仅仅第17次参加F1分站，塞纳就赢得分站冠军。最终，阿尔伯瑞托落后塞纳1分02秒978获得亚军，而捡到最后一个领奖台席位的坦贝（Tambay）落后了塞纳整整一圈，德.安吉利斯如同隐身一般在第四位完赛。而当塞纳冲线时，身后刚被套圈的曼塞尔却从第五的位置又又又一次上草滑出赛道。
“赛车在所有地方都很滑，真的很难驾驭。”刚刚收获自己职业生涯41冠中首个分冠的塞纳感叹到，“你会发现所有赛车在任何位置都在滑，纯粹就是因为缺乏抓地力，还有大过头的马力输出。对于我的车来说，所要考虑的问题就是刹车。不过在这种赛道条件下，你早就该预料到制动力的不足。”
“一旦你接近某辆车，那就没有任何能见度。大家都以为我没有失误，但那只是表象，我自己都不知道到底有多少次冲了出去！有一次我四轮都上草了，赛车完全失控，但还好车又回到了赛道上。”
“当你们所有人都在说‘人类控车之精华’时，我认为那只是运气站到了我这一边。”
获胜的喜悦释放了塞纳的天性，他挣脱了安全带的束缚，还在座舱中的塞纳高举双手不停挥舞。他返回车检区，和莲花车队经理皮特.沃尔以及车组工作人员们一同欢呼雀跃，这张记录了肯尼.斯泽曼斯基兴奋到起飞的照片成了F1历史中的经典名场面。
赛后，当塞纳被问到首胜对于他来说意味着什么时，塞纳说到：“对我来说，这意味着4岁以来，我投身于赛车运动的所有努力和时光，都没有白费。”
纵观塞纳的整个F1职业生涯，人们总是把1993年欧洲大奖赛多宁顿公园上惊为天人的首圈表现作为他最高光的时刻。而塞纳自己却不同意这个观点：“不可能！那会儿我的车已经有了牵引力控制系统。”
“这么说吧，我在多宁顿没犯一点儿错，是因为那辆车好开多了。那的确是一场干净漂亮的胜利，但要和85年埃斯托里尔相比，那场比赛啥都不是。真的！”
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