重要风险提示：投标人需在投标时审慎考虑投标的成本及风险，如招标人未获得穗莞深线运营权，招标人有权单方终止招标程序，包括但不限于在招标任何阶段拒绝任何投标、拒绝任何中标结果、拒绝与中标人签订合同及宣布招标程序无效等，因此产生的费用由投标人自行承担。

绿龟也太着急了吧

话说，广东城际公司有没有相应的招标平台啊？

没毛病啊老铁

绿龟有资格拿下运营权吗？穗深城际是广铁负责建设的吗？

个人观点，羊角绿龟谁主导谁做主都行，路局模式怎么玩都行，就是别耽误新白广开通。

虽然但是，自己都没信心确定的事情还抢跑还是有点骚的

坐车方便就行，，

看得出来绿龟很想要穗深城际的运营权，毕竟机前段和前皇段它可是出了钱的，但运营模式和票务模式与羊角两方一定要协调好，不然的话到时候新塘南出闸换乘不同公司的车那就有点炸裂了。

新塘南到广州机场的路段早就官宣已经是羊角的了，如果深圳机场到新塘南给到绿龟，新塘南又没有折返条件，两个运营商，这要怎么跑

如果路局模式下羊角车开进福田，车内广播be like：下一站，是本次列车的终点站，皇岗口岸……下一站，系本次列车嘅终点站，wong kong hau ngon，the next station is Huanggang Checkpoint

像不同路局的车一样，根本没问题，谈好价格就行。

2018年，省政府把城际铁路的投资、建设、运营的权限下放到了广州和深圳两个都市圈，由两个都市圈的核心城市统筹建设。所以按照省政府的部署，城际铁路的投资，建设，运营，广州和深圳各自会有一个。是那一年开始传出广州地铁集团接管省方城际铁路的。
有些人想要成立合资公司，合资公司就是扯皮公司。珠三角城际以前就是一个合资公司，爹不亲娘不爱，所以省政府才想让他总体划归广州市管理。当然你说国铁集团踢出去之后，那完全是省里面的公司会好协调一点，实际上他没有任何一个市会把他当成自己的公司，各个市就在这一个公司上扯皮，只要自己的利益不愿意做自己的付出。省里面还是觉得运营企业是要有一个主心骨所在，要有一个城市有城市的担当，把它当做自己的企业来发展。
省政府不仅希望运营是同一个运营主体，而且希望产权和运营最好是同一个企业主体，这样很多事情都更好协调。
2019年，传出深圳地铁集团要接管原本广州地铁集团想接管的穗深城际的。划分的区域是整一个新塘南站都是广州地铁的，但是新塘南站往南出了新塘南站就变为深圳地铁的管理区。
这种管理区的划分方式在铁路系统上也经常出现，没有什么大不了的。就这种管理区的划分方式就无法实现不跨线运行。就新塘南站的配线结构，也无法实现新塘南站向白云机场方向的折返。从深圳地铁集团一开始想要接管穗深城际，就没有考虑过穗深城际要分段运营，因为这条线路就没有分段运营的硬件条件。
不论是广州地铁还是深圳地铁接管，都是在省政府的部署之下进行的，今天的广东城际能接管珠铁的线路，都是省政府的决定，不是你广州地铁和深圳地铁想怎么样就怎么样的。
省政府划分为广州和深圳两个都市圈管理是有他的用意的，是想要促进城际铁路发展的，是想要尽量避免扯皮，把所有的城际铁路资源划分为两个对接群体，看上去比以前复杂，实际上是比以前高效了。省政府不再直接对接各个城市，他是有他的用意所在的。
目前不管是广州还是深圳都明确穗深城际的运营权由省政府决定，省政府难道会允许你不跨线运行吗，不跨线运营这种想法就是杞人忧天，从硬件设置上就没有条件分段运营，从决策层的要求上也从来都没有这种想法。

有道理。俩个城市共同发力，跨线路局模式是最优选择