可以学一学晋城充值，把G370大标杆买过来，要么等上局啥时候把G1955改过来，别无他法。新开大概率不可能了，京沪线路饱和是个问题。

只能充值

把G370给延长就行，类似G96北京大标杆！郑州站8点半发车，给晋城预留了发车时间，而且时间非常好

要掏钱的

这车不好加，一路障碍太多。
1、挤入京沪高铁的可能性微乎其微
2、走合宁到南京南站，这一段也很紧张。假设能挤进去，到了南京南站要上沪宁城际，只能通过南京南站的20和21站台走仙宁联络线上沪宁城际，这两个站台是非常紧张的，全是跨线车。合宁场和京沪高铁场在南京南站也没有联络线，走沪宁城际是唯一的选择。

目前晋东南地区去苏南地区最快的方式是G3127到郑州东换G362。
回程最快的方式是G360到郑州东站换G3144，不过G360不停苏州无锡常州这些地级市，仅适用于南京。

又是老生常谈的过苏南车次问题，分析一下充值走苏南方向的车次问题！等国铁改G1958就不用多说了，每年好几次调图都没改，现在改的可能性极低了，应该是要照顾阳泉+冀北区间客流，至于G1954那是运城市政府充值的，只要人家还在充你就改不了
郑州始发过苏南，要充值始发新加车次很难，京沪高铁徐蚌段/合宁线都是爆满，可能也就走郑徐徐连连镇还有可操作性，参考前段时间开的晋城充值进京套跑还比较实际，即使是套跑也必须满足两个条件：
郑州始发不能过京广线天窗/郑州东始发不能过陇海线天窗
1、郑州始发，但是目前来看G370并不满足充值条件，因为G370始发时间是8：28，但是郑焦下行过京广线天窗时间为7:00到9:00，也就是说这2个小时内充值就不要想了，除非你等郑州枢纽改造完成
2、郑州东始发，具体车次有上午G1801/3101/1808下午G1868/1828/3109（注意只过南京，包括终到南京南/进沪/进杭车次）
郑州东始发必须满足避开陇海线天窗时间10:00—11:30，同时排除第一条京广线天窗冲突的车次，也就是说太焦的车次到达郑州东必须是10:00之前，否则推迟到11:30以后，但是京广线天窗影响也不能在7到9点到郑州，所以综上必须9点01到9.59这段时间到达郑州东才可以，这样来看上午都不满足条件，只有下午才可以
3、其实最经济的做法是套跑一个短途长治东/晋城东到焦作对接G1947/3191，既不影响焦作充值冠名，还可以充分利用现有车次，而且套跑还变相增加了一对短途车次，当然直接延长长治东始发肯定完美，但是焦作一定不会同意

太困难了，还是换乘吧，去郑州，徐州换乘，车次都比较多。

我盼长治直达天津的高铁也好几年了

郑州枢纽改造开始了吗？改造完的话有可能