我觉得更能说明临近收车客流量极地，全车客流至少在百位数以下，否则不会这么任性的开，影响不大管他呢

感觉此图很大一部分原因是末班车需要赶时间回库，所以才会出现快慢车结合和部分跳停的车次。
不知道是否可以让末班车就近在站台、检修工区过夜，那样可以更好地安排晚上的车次行经区间和停靠站点，就是可能比较折腾司机
在这个前提下，晚上的班车设置为两级小交路。首先傍晚过后，双方向全程车仅保留快车，双方向慢车仅执行一级小交路：肇庆<>东莞西和小金口<>佛山西。
然后临近深夜，双方向仅执行二级小交路：肇庆<>佛山西和小金口<>东莞西。中间可以再开行一到两对佛山西<>东莞西。或者再补充一到两对一级小交路的快车。
收车时，终点为佛山西和小金口的照常进入动车所过夜，终点为东莞西的列车进入莲花山工区过夜，终点为肇庆的进入肇庆工区过夜。

回复3楼：
我在这里补充一下：北滘西站南侧也有动车所，名叫“北滘综合检修基地”（以下简称“北滘基地”）。根据现有资料（如下图所示），北滘西站东侧设有一条单渡线（东北方向往西南方向），下行（往肇庆方向）到发线东端接人字形出入段线，列车在这条线上换向后可进入北滘基地。今后部分往肇庆方向的末班车到达北滘西站并清客后，换向两次（站内一次，出入段线一次）即可进入北滘基地。这些列车的运行区段为“小金口——北滘西”

），北滘西站东侧设有

感觉更像是为了卡在0点之前收车强行运营，不过长隆直达小金口真帅吧

官微上的快车时刻表写得跟史一样，做了还不如不做。根本看不出来长隆往小金口22:49的车是直达的

肇庆站还专门做了个牌来展示这些站站停和大站快车以外的奇怪类型的车次 越搞越复杂了

就算运行图暂时保持现状，城际的物料还有很多需要优化的空间：
1. 各站入口贴的末班车时间没有说明是什么车次类型，不同的站点末班车的类型都不一样，短线车、跳停车、快车、慢车都有，至少应当如广州五号线、七号线那样按终点站来展示末班车时间，最好把慢车和快车的末班车也写出来，虽然这样可能版面内容会多了点。
2. 城际线上获取信息的渠道有点分散了，羊角似乎有意识想把流量都往 APP 上引，但是 APP 上与城际有关的功能似乎只有乘车码是称得上能用的。站点信息还行，就是城际站点本站的首末班车时间也如入口贴牌那样简陋，没有体现出来快车慢车。最奇怪的是居然没有行车时刻表，还得去回去公众号找。APP 上“线网图”页面的导航结果查询出来的末班车与实际不符的，估计只是简单地像普通的地铁线路那样套用了本站最后一班车的时间放上去，没有考虑到即使同一个站出发，目的地不同，可乘的末班车也不一样。另外新做的城际导航方案依然在番禺站表示需要CJ03换乘CJ04，这点连百度都不如。
3. 列车内的广播里本次列车的终点站信息似乎是有所缺失的，应当尽快补上。如果有可能，最好还是尽快安排升级列车内的乘客信息系统，在车厢中间加个电视也比现在只有车厢连接处两端有两块走字屏好用。

我觉得你不要用自己的视角来看问题。临近深夜人家乘客巴不得列车开快点赶紧回家，哪里管什么按不按照快车的停站来开行。这个运行图这样安排是没问题的，主要是要做好提示工作，让乘客知道这车停哪些站不停哪些站。所以可以增加一个停站类型叫“特别快车”，以区别于一般的快车。

各站贴的末班车时间是有些笼统了，应该注明是不是半程末班车。但是下次调图可能又会有所改动，所以就写了个“仅供参考，以公布的时刻表为准”

已经有人搞不清末班车停站了，评论区许多人批评博主没有分清楚大战快车和站站停，但是他们忘了，陈村站不是快车停靠站

目前广东城际渠道的信息有各种错误，例如：
1. app 的行程末班车展示有误且不准确（例如小金口往佛山西末班显示为20:28，实际应为21:10）
2. 站点现场对于特殊车次的描述有误（例如肇庆站对C7554描述有误，见7楼）
3. 快车时刻表写得史一样
这就导致目前来看，12306 时刻表仍是唯一绝对正确且完整的信息渠道。
今天早上和dy网友讨论的时候，她一开始说博主肯定是坐错快车慢车了，当我指出陈村不是快车站的时候，她说不过我，只好把12306搬出来，这就说明12306目前仍是唯一可信的信息来源。
虽然广东城际官微上也有时刻表，但一旦遇到调图或新线开通就失效，因为该时刻表是前一天晚上才能更新。并且知道这里有时刻表可查的人也不多。