同时发布了硬顶、敞篷、Targa，这层再放一些官图

好了，官话打完，开始吐槽
我的评价是，这套混动系统更像是保时捷对欧7的回应，而不是对竞争对手的回应
保时捷本来早早找到了版本答案，918上的中置V8+P2电机+前轴P4电机+可插电可纯电行驶，冠以e-hybrid之名，然后呢?

保时捷早早就在911上试验过混动，GT3 R Hybrid用了WAE的机电飞轮(算是提前踩坑)、两台60kW前轴电机，纽北24小时长时间领跑、最终退赛竟是因为内燃机故障，然后呢?

保时捷早早就在919上打磨混动技术，和两个对手不同一开始就赌对了锂电池，拿下了勒芒三连冠，然后呢?

然后去给Cayenne、Panamera、Macan出一些不知所谓的e-hybrid型号，这些插电混动既无特色、又无性能，基本是为了混动而混动
然后去搞了J1平台、出了Taycan，扛着LG Chem给挖的坑、多次更新软件修续航，一路卷到了TurboGTWP
然后去买了Rimac的大量股份、投资了固态锂电池企业，把电动化转型当成大战略，为此不惜IPO

然后去把718的继任者变成纯电动的，又开了PPE的坑、把Macan变成纯电动，还预告了纯电动Cayenne、纯电动Panamera、甚至比Cayenne更大的纯电SUV
然后去搞了Mission R、Mission X，彻底把极端高性能的未来押在纯电上
搞了一堆事情，就是没有认真地用混动把911的性能提上去、应对各路对手
法拉利把488/F8这一支中置超跑线拆成高低两条，中置V8+插电混动+四驱(P2+P4)的SF90向上、中置V6+插电混动+后驱(P2)的296向下，两条线均打出了不错的口碑，296更是有气吞天下之势，同时打992.1TurboS和992.1GT3RS
迈凯伦570s的后继车型Artura也是中置V6+插电混动+后驱(P2)，兰博基尼也把大小牛都改成了插电混动+四驱(P2+P4)的构型
眼看着各位911高端车系的竞争对手在换代时乘着混动的东风把性能提升了一大截，保时捷是否觉得自己咬牙把992.1TurboS干到650ps还是太保守了?
眼看着上一轮混动大战的对手原本还更依赖内燃机，现在却在混动上将自己一军?
保时捷本来引领了技术变革，911更是以积极运用新技术著称，为啥这个时候拉了?
这些问题，保时捷很可能原本想拖到994再说，但不得不在992.2作出回答，GTS只是这个答案的一部分
而更重要的是，保时捷到底把自己置于何地? 到底是什么代表了保时捷现在和接下来数年的形象? 是被抄个精光的Taycan? 是根本卖不动的电动Macan? 是尚未出世的电动718和大型SUV? 还是... 站在技术前沿、战在性能高峰的911?
保时捷可能把992.2当成了过渡的一代、试验的一代、调整的一代，准备了很多方案在不同型号上试验、把庞大繁杂的产品线调整和梳理一通
Carrera没有混动，只是例行公事般的动力小提升、却换上了992.1GTS的涡轮，几乎是把“去刷程序”写在脸上 —— This is for you，只想要性能的客户们！
CarreraS没有首发，据说是老引擎小提升后简单加了P2混动(传言510ps)，把舞台正中央让给了GTS
CarreraGTS的新引擎排量扩大到3.6L ，在单电动涡轮加持下，却只比992.1GTS的3.0L引擎提升了5ps，那么重点肯定不在动力 —— 全Map理想混合气(λ=1)，和EA888evo5以及EA839evo相同的策略，油耗和碳排放只是小幅降低、但污染物排放暴降，显然是用来应对欧7的方案
Turbo消息很少，本来在992.1上就很鸡肋了、被砍都不奇怪
TurboS(可能改名为TurboGT)可能只是GTS上3.6L引擎的“正常”双涡轮版再加P2混动(传言710ps)，类似GTS的提升幅度，保时捷真觉得这提升幅度够?
GT3例行小幅提升，也许真的是自吸绝唱，不知GT3RS是否有机会用上4.2L引擎?
CarreraT据说也无混动，和GT3一同坚守最后可选手动档的阵地
至于限量型号和衍生型号，可能会有无混动、后驱、手动档的Turbo纪念版(930正好50周年)，可能会有基于GTS的Speedster纪念版(356Speedster正好70周年)，可能会有彻底疯狂的混动GT2RS...
当然这大部分都没个准信，就当是我整理各方小道消息后又加上了个人的一点美好的愿景吧
希望保时捷能给911一个可期的未来，也希望保时捷能重视911的当下