想做一个高压电摩的学术研究

很奇怪，目前主流的高端改装84/1800，我以前是做工地的四千瓦电机三相电，最低标准六平方电缆，发热严重，保守起见用十平方电缆。热量公式是I2RT，也许电摩都不跑长途，所以热量不显见，在 QQ群有人讲到过宝马310V，那不是普通人能玩的，为什么国内没有人玩高压呢？四轮都在攻克800V平台，两轮都在增大电流，不怕热量烧车？不知道盲区在哪？

国内据我所知秦大头电摩有300V平台的自己去了解一下吧

高压平台的问题，其实主要还是市场太小，玩得太小众。原有的低压的搞不定高压，做汽车电压平台的又看不上这么点市场，所以啊，就变成真空了。别说300V了，100V以上的都稀少。

高压需要电芯一致性好，大电流只要堆电芯容量就行，在电芯只能吃汽车边角料没法定制的条件下只有大电流一个出路

国内两轮电摩两三百伏的确实很少，基本没有，因为没有配套的控。但很多年前玩12只土豆的（144V）还是有很多人的

166v路过

工艺要求高，容易电死人，控制器要定制，都不是小钱小事

供应链配套跟不上是硬伤

印象中雅迪搞了个好几万的电摩，320v20a

4kw三相电机，2.5平方毫米的线，从空开到电机大约三米，运行了五六年了，至今还在转的路过一下。不怕喷，我有证。

高电压平台没产业链。MOS换IGBT，软硬件都重新来，效率还低。72v已经能堆很高性能了，马路上都用不完的性能

这里讲96V难做的，似乎都忘了提一句台铃宗师96V，虽然高端的96V很贵，但是低端的96V宗师其实也够用，只不过很多地方没有现货。

雅迪有一款跨骑310v，fd9

你要知道电动车普遍外转子轮毂电机，极对数很难做太多，直径和重量会很离谱，极对数做少了上高电压后，高效区间会相当靠后，高压只能用内转子电机配减速器挤占电仓空间，巡航效率偏低还需要维护成不了主流，还有串联越多成本越高、稳定性越差，耐压80～140v左右的mos低价高效，非得上高压igbt甚至碳化硅等等不值当，电摩重量轻还上不了高速，功率峰值基本出现在起步阶段，和电动汽车除了起步还要兼顾高速的方向不一样，没有对高压的需求

高电压平台你不知道达芬奇和号外还有雅迪飞越嘛

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