2010年，当时的铁道部介入珠三角城际公司，使得珠三角城际公司从广东省属的企业变为省部合作的企业。珠三角城际公司并不是一开始就是省部合作的公司，珠三角城际的线路也不是一开始就是铁路制式的线路的。在铁道部介入前，穗莞深城际（大概为现穗深城际新塘南至深圳机场段），莞惠城际（大概为现广惠城际东莞西至小金口段），广佛肇城际（大概为现广肇城际佛山西至肇庆）已在2008至2009年陆续开工，中途因为省部合作停工更改线路方案，车厢也由西门子公司提供技术，南京浦镇生产的城际列车更改为铁道部钦定的CRH6系列列车。
2010年珠三角城际公司打算购买24列（8×24＝192辆）CRH6型列车，包含160级别的CRH6F和200系列的CRH6A。目前无法确证这个信息有详细的订单落实下来，也不知道这24列车对应的是哪24列。我的估计是有可能是2015年首批到货的8列橙带CRH6A（现车号0401至0408），2015年12月下单的10列第二批橙带CRH6A（现车号0601至0610），2020年3月下单的3列CRH6F（现车号0479，0650，0651）及2列三对门CRH6A（现车号0478，0649），还有一列或许是现在在惠州所但并无已采购证据的橙带CRH6F（现车号0001）。这24列车是珠三角城际最早生产的24列车，尽管有一些是2020年下单的但他们也是2017年及以前就生产出来的了。当然以上只是猜测，完全没有可靠的依据了。

2015年12月，中国中车发布了他们生产的CRH6即将上线莞惠城际，这批动车组现在在网上同样查询不到详细的订单。广东中车说截至年底他们共将交付13列动车组，实际上他们当时只交付了8列，就是莞惠佛肇第一批上线的橙带CRH6A（0401至0408）。
如果说还有五列，我的猜测是上面一楼发布的2020年购买的五列车（CRH6A-0479,0650,0651和CRH6F-0478,0649）这些车都是早先就制造出来的样车，2015年并未交付直到2020年才开始交付使用。当然还是那句话，这五列只是猜测，谁也不知道他说交付13列实际交付8列，还有5列车到底是哪5列。

在2015年12月中国中车发布的同一篇文章里，中国中车提到珠三角城际公司又下单了10列CRH6A并附上了招标信息，招标信息显示这10列CRH6A是供佛莞城际和广清城际使用的，其中2016年12月31日前交付5列给广清，2017年12月31日前交付5列给佛莞（见图片中详细信息）。
这10列动车组订单对应的今天正在运营的动车组应该没有什么争议，就是2017年前后开始投用的第二批橙带CRH6A（0601至0610）。这些车除了被广铁租用到珠三角城际公司以外的线路使用外，长期配属在佛山西城际所与惠州城际所，从来没有一天去过广清城际的领地，仅仅是以广清城际用车的名义购买的而已。而所谓的佛莞城际当时计划是在2019年底开通，实际是直到2024年才开通，这2015年12月采购的列车确实是在现在的佛莞城际上使用的，但若真的认为他是为了佛莞城际购买的，私以为还是不太现实了。我的想法是这10列车仅仅是以广清和佛莞的名义购买，实际上是用于莞惠城际新开通的东莞段与加密莞惠首通段和广佛肇首通段使用。

2018年11月，广东中车中标了珠三角城际16列CRH6项目，以佛肇、广清、佛莞、新白广 城际用车名义购买，具体分配见图中，订单中说2019年3月31日前交付4列，2019年6月30日前交付12列。
这16列动车组对应的应该是是今天在穗深城际的8列蓝带CRH6A（0624至0630,0638），广清广州东环广肇广惠的8列蓝带CRH6A（0631至0637,0639）。

快更新

2020年3月，广东中车中标珠三角城际公司5列动车组，其中2列CRH6A，3列CRH6F，订单中未说明运用线路，计划2020年6月30日前交付。这五列动车组都是早前就生产出来的样车，珠三角城际公司这一次走程序买五列算是帮样车清了库存，但是长期闲置未投用的列车质量就要打个问号了，其中一些车在广铁运用期间出勤率就较低。近期这些车在广东城际陆续开始为广肇广惠城际使用，三门CRH6A-0478,0649，CRH6F-0479,0650,0651。

2021年6月，中车广东公司中标了珠三角城际公司30列四编组CRH6，其中23列CRH6A-A，7列CRH6F-A，以
广佛环（东环）、广清南延、琶洲支线项目名义购买，计划分2021年12月31日前和2023年12月31日前两期交付，具体分配见图。
目前确认已上线投用的有3列，用于广清和广州东环，其中2列CRH6A-A（0664,0665）,1列CRH6F-A（0667）。

这就是我查询到的珠三角城际公司购买CRH6系列动车组的所有订单。一共有36列CRH6A，3列CRH6F（不含未查询到下单记录但已交付的CRH6F-0001），23列CRH6A-A，7列CRH6F-A，共69列（54标准列）。如有纰漏，还请海涵。
2023年底，深圳地铁集团购买了7列四编组CRH6（未说明速度等级），南京浦镇中标。在南京浦镇有新型城际列车面世的今天，深圳地铁集团是以老的CRH6平台配置的列车交付，还是选择让南京浦镇调整为更新技术平台的列车来交付，还是个未知数。
广东城际未来新线开通已经不远，目前所购列车明显不够。新列车有可能是直接以广州地铁集团的名义采购了，又或许不会采购老的CRH6平台的列车，也许是采购其他平台的更新型的列车。广州地铁集团采购新列车的订单应该已经不远，希望省方自主运营的城际铁路未来都能更采购更加适应公交化运营的列车，更好服务于公交化运营的城际铁路。
发布完毕。

好贴，推荐加精@我很简单07
总结一下本帖，珠三角城际买了8编39列，4编30列，另有1列产权不明，共70列。
8编组以莞惠城际名义购买8列，以广清城际名义购买5+5列（买了两次），以佛莞城际名义购买5+2列（买了两次），以佛肇城际名义购买2列，以新白广城际名义购买7列。购买样车5列。产权不明1列。
4编组以广佛东环名义购买19列，以广清南延名义购买8列，以琶洲支线名义购买3列。
从上述统计来看，广佛南环名义没有车，穗深城际名义没有车，广清北延名义没有车，还是挺神奇的。我不知道买车说明列车配属线路是否有合规上的要求，如果有要求的话，下一次买车可以用这三条线的名义来买车。

看来我的担心还是成立的，新白广竹料至新塘南段真的会无车可用，现有穗深城际配属8列上线6列，已经上满了，没有多出来的车可以跑新白广。只能从广清城际继续抽8编车过去（总不能从广惠广肇抽车过去吧）。7月起广清城际就剩下4列8编了，广惠广肇和新白广把这4列也瓜分完之后，江门厂的4编新车就只剩下22组了，给东环、琶洲支线、莞惠北延和广清南北延用。现在形势真的非常紧张了。

ctf不能买的话，羊角现在能不能买几列长客3aa的车过来明年那些城际开通之后8编组显然不够啊

同意这个结论

多么希望省部合作这段历史没发生过 看到那些国铁车站的装修我就眼疼