回复：大同南站！

香港西九龙

长编组应该没有

本人预测（50对）：
呼和浩特东/包头—威海1对（呼）
呼和浩特东/包头—青岛1对（呼）
济南—呼和浩特东1对（济）
包头—郑州1对（呼）
郑州—呼和浩特东2对（郑1、呼1）
包头—武汉1对（呼）
武汉—呼和浩特东1对（武）
上海虹桥—呼和浩特1对（上）
呼和浩特东—杭州东1对（呼）
呼和浩特东—西安北2对（西1、呼1）
石家庄—包头1对（京）
太原南—包头/1对（太）
呼和浩特东—太原南1对（呼）
运城北/临汾西—呼和浩特东/包头2对（太）
太原南—北京北/清河5对（太）
朔州东—北京北/清河2对（京、太）
清河—石家庄1对（太）
邯郸东—张家口1对（京）
太原南—大同南5对（太）
运城北—大同南2对（太）
临汾西—大同南1对（太）
西安北—大同南3对（西1、太2）
西安北—张家口/清河1对（西）
大同南—青岛北1对（太）
大同南—郑州东2对（太1、郑1）
大同南—晋城东1对（太）
大同南—长治东1对（太）
大同南—上海虹桥1对（太）
大同南—杭州东/宁波1对（太）
大同南—南通1对（太）
大同南—武汉1对（太）
大同南—成都东1（太）
大同南—重庆西1对（太）
大同南—兰州西1对（太）

高寒兔年底太局会有吗

@番茄和葱
1、全国目前建成的动车所运用所中，非类省会的动车所有，赤峰、临沂、徐州、南通、宜昌、龙岩，加上大同就是8个。
2、这里面刨除徐州，徐州作为上局局界口车站，坐拥徐兰、京沪、徐盐，但只有4对向北+2对向南的跨局始发，大部分都是作为管内车始发终到，为沪宁杭合四大城市存车并提供早晚始发终到。
3、剩下的都是基本向中心开始发终到，所以非类省会新增动车所的根本目的是为缓解枢纽过夜检修压力，并减少早晚三角时段开行空送列车的频率，提高运输效率。
4、之前运城存车线没有投用前，需要大量从太原早晨空送车底至运城，然后开行列车北上，晚上也需要深夜空送回太原，入库检修；但运城北存车线投用后，以G2079/G2080为代表的运威车取消了空送太原，运城北也可以承担更多管内始发终到任务。
5、单中心的路局一般以新增第二支点为首要选择，多中心的路局一边以加密中心动车所为首要选择。单中心路局，因为客流存在潮汐，所以大量存在空送，因此增加第二支点，可以降低空送频率，其次，单中心路局车型种类少，以动车所分检修车型类别，可以大幅增加检修效率；但多中心路局，早晚可以以中心-中心的三角区早晚动车组来代替空送，所以无需利用非中心城市的动车所，例如沪宁杭合间，另一方面，多中心路局车型较多，无法将单一车型与动车所完全匹配，故检修效率低，需要增加检修线，从而选择加密动车所。
6、有动车所的城市，基本可以保证管内始发，但要论到跨线，就需要看路网情况及路局风格。
以上均为驳斥，有动车所无需充值的论调。

朔州最大可能是增加到北京的始发车。朔州到太原的始发车就是有，也不会比前往北京方向的车多。再就是增加前往呼和浩特、包头的始发车。

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