MSC集装箱船等4艘船舶在一天内遭袭！央视新闻消息，当地时间7月1日，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚发布声明表示，胡塞武装当天进行了四次袭击。袭击分别针对阿拉伯海上的以色列船只“MSC Unific”号、红海的美国油轮“Delonix”号、印度洋的英国船只“Anvil Point”号以及地中海的船只“Lucky Sailor”号。
此外，也门当地时间7月2日晚，也门胡塞武装还称，该组织同伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”合作，对以色列海法港的重要目标采取了联合军事行动，使用导弹袭击了目标。
当前，红海地区局势的仍在不断升级，胡塞武装正不断加大袭击力度和频率，已经发展到一天内进行4次袭击。全球海运业正面临着前所未有的挑战。这不是海法港第一次遭受这样的联合袭击。此前胡塞武装6月26日曾表示，用多架无人机袭击了海法港的一艘船。不过，以方当时否认海法港遇袭。还表示，胡塞武装将继续同伊拉克“伊斯兰抵抗组织”合作，展开相关军事行动，支持巴勒斯坦民众，直到针对巴勒斯坦的冲突行动停止、封锁解除，否则胡塞武装不会停止相关军事行动。
近几个月来胡塞武装不断加大对红海和亚丁湾的船只袭击，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。该组织5月初表示，将扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打击过去几个月曾与以色列方面有交易的公司的所有船只。
马士基：红海局势对全球供应链的“巨大影响”！运费上涨是因为...
全球航运巨头马士基在7月2日的北美市场更新中表示，随着红海局势持续到2024年第三季度，未来几个月对承运人和企业来说都将充满挑战。
运营商面临的另一个主要挑战是成本增加。随着航程延长和运力的挤压，每个集装箱的价格大幅上涨。马士基已经承担了这些成本，其中许多成本将留在红海之后。例如，几个月内不能租船来填补目前的缺口。取而代之的是，航运公司不得不以更高的租船费率签订长达数年的协议。这是运费暂时上涨的原因之一。
他还强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会恢复通过红海/亚丁湾的航行。他说，一旦找到解决方案，船只可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线。
7月伊始，船司这一轮涨价已然生效。目前处于航运市场旺季，班轮舱位依旧偏紧，且很多航线在线订舱显示已售罄，部分货主选择在加征关税前集中出货加上6月末甩柜，预计7月运输需求将维持高位。此外近期租船费用的跳涨也从侧面反映需求依旧强劲，而供应端紧张格局未有改善，中转港拥堵加剧运力供给压力，短期供需关系错配对高运价仍有支撑作用，运费或仍未见顶..
紧张局势下，货代和海运业务也将受阻严重

随着红海局势的加剧紧张，货运代理业务也不可避免的受到“蝴蝶效应”影响，在船费不断上涨且船只紧张的情况下，货运代理的成本水涨船高，且考虑到安全问题，企业可提供的货运代理服务也会进一步受到挑战，船只是否能按期到达？货运代理的价格涨速如何？承担者最终也是委托人。
早在年初之时，受红海事件影响，集装箱运价已大幅提升，尤其是欧线和地中海线分别接近2700点和3500点，胡塞武装控制也门河口导致苏伊士运河运输受阻，迫使航线绕行好望角，航程时间从30多天增至50多天，成本增加。
海运成本增加并非仅由于油费上涨，而是更多因为航程延长，需保证船期稳定，导致海运费上涨，从12月初的1000美金至春节前破3000美金。高运费使低货值商品如衣物、低端化工品等发货困难，这也为货运代理带来新难点。
全球各主要航线均出现突破性上涨，美线上涨显著，由八九百美金飙至2500美金左右。2023年大部分时间海运行业亏损，船东在红海事件后进行报复性涨价，拉高运费获取利润，台湾线路涨幅一倍，东南亚路线涨幅显著，与船只实际成本增长无关。
红海事件造成的运力错配短期内将被纠正，现阶段集运市场有恐慌式的抢船现象，但随着时间推移，运力将得到合理调配。