reach前伸量是五通正中心到头管最高点之间的水平距离，可以通过更换不同长度的把立调节，但是对于模糊且错误的对reach的认知里，会把reach当成屁股到车把间的距离，实际上屁股到车把间的距离由两部分组成，一部分是reach，主要取决于车架reach，可以通过把立调节，另一部分是坐垫到五通正中心之间的水平距离，主要取决于车架几何和尺码，可以通过直头弯头后飘甚至前飘坐管与前后调整坐垫调节，这两部分是不能互相代替的，所以在不考虑pro为了成绩或者操控等特殊原因刻意选择小码车架的情况以外，正常来说不能用小码车架+长把立代替大码车架+短把立

不管车架大小，最终车头位置都是一定的
这个问题我用cad画过
对于现在主流品牌来说的话
相差一个码，把立长度一般在5mm左右
5mm差距的把立其实选择很少（大部分品牌都不支持，或者支持也要很长的订货周期）
所以我的结论：在人体对前伸量根本不敏感的情况下，差一个尺码实际上是可以用同一个把立的，差一个以上尺码才会考虑换把立长度

首先要确定屁股到五通，再确定屁股到车把

一个车友买了过小的车架，这是他的身体发...

车架越大把立越长

我个人认为把立的长度先确定再去挑选车架。

人的腰能弯下去的程度都是差不多的，在只能更低趴的情况下（买了小架子），只有把腰直一些起来才能趴下去不腰疼，腰从弯曲稍微变直，reach需要更大，三角形嘛，最大边就会变大，这是需要更长把立的原因

车架越小，把立越短

还有几点你要考虑 我是从70mm换到110mm的 长了操控会更稳定和舒服 摇车感觉也更习惯，但是我感觉这个把立对于我来说偏长 可是坐垫位置也是固定的不能随便调 所以我现在基本上车前15分钟热身时间都是让身体在适应车子 然后才能进入状态舒服巡航 短把立太灵活了 更适合在城市中骑

经过接近10年的亲身实践,是这样的没错!
我两辆车都大,都是通过缩短把立调整的.
但是缩短把立改变的不仅仅是前伸量还有类似堆高的效果,如果你还感觉到腰背爬的难受,缩短把立也会让你的腰背更挺直一些

差不多 我车架买小了点 坐骑没事 摇车发力很奇怪 100换120后舒服了

跟柔韧性关系不大，基本上看功率。你让波加查50瓦破风姿势压马路他也得手疼屁股疼。

把立长度跟操控有关，车架大小主要是坐高，跟上管不卡🥚，车架大一码前伸量变化没堆高大，想舒服得爬坡架

把立应该优先操控，然后才是姿势。因为正常的设定下把立长短差了几厘米，姿势差的不会很大。你去做fiting他也会给一个合适的范围而不是向堆高一样直接固定死了的。
另外一些情况就是车架确实过小或设定过于激进。比如冲刺手的设定，冲刺手锁片靠后坐垫靠前，把立也要很长，和柔韧性无关，因为某些冲刺手和某些场地车是希望车把超过前轮轴心获得更好的冲刺效果。
乔纳斯·鲁茨的170把立。